在中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴看来 ， 《规划》明确提出加快高速公路和城乡公共快充网络的建设 ， 对于扩大私家车辆出行范围 ， 提高新能源汽车的市场接受度有重要促进作用 。 “在高速公路、城乡公共充电场站中应以快充为主 ， 但充电功率应结合车辆的实际需求设置 ， 不要盲目贪多求快 。 ”
“公共快充桩的定位是应急补电 ， 满足‘来了就能充 ， 充电速度快 ， 充完就得走’的需求 ， 这就对充电车位的专用化和充电速度的高功率化提出了更高要求 。 ”刘锴坦言 。
采访人员了解到 ， 目前适合快充桩的应用场景主要有三种：一是一线城市里车位和电力容量不足 ， 且不具备改造条件的老旧小区 ， 为满足车主的充电需求 ， 可布局一定数量的快充桩；二是公交车、出租车等对充电效率要求较高的公共交通工具；三是高速公路 ， 由于无法让车辆长时间排队等待 ， 因此也适合建设快充桩 。
“因此 ， 快充和慢充并不是一个非此即彼的问题 。 私人充电桩应以慢充为主 ， 过于频繁地快充会对电动汽车产生不利影响；快充桩也只是适合某些特定领域和场景 ， 在公共充电桩中可布局一定比例的快充桩 。 ”刘锴指出 ， 从充电桩整体发展趋势来看 ， 未来私人充电桩的保有量将大幅超过公共充电桩 ， 未来的充电趋势仍将以慢充为主 。
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责编 | 李慧颖
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