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不能否认这些AT机型存在一些不足 ， 但是爱信精机、采埃孚、捷科特、岱摩斯这些品牌的变速箱 ， 如果有机会去尝试的话 ， 得到的结果是水平似乎没有高哪去；那么在都有很大提升空间的前提下 ， 支持民族汽车工业不是会有更理想的结果吗？但是就有人信公知啊 。
至于在新能源汽车（涵盖混合动力技术）的阵营中 ， 有哪些企业能超越比亚迪呢？不讨论电机 ， 电控中的IGBT绝缘栅双极型二极管比亚迪研发了四代 ， 被很多人吹捧上天的特斯拉还在用德国的英飞凌 ， 而且是成本非常低的单管 。
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电池技术比亚迪有主流的NCM（镍钴锰） ， 系统能量密度超160WH/KG ， 水平如何自有公论；颠覆性的LFP刀片型磷酸铁锂电池 ， 能够做到的是短路、炉温、过充测试不起火 ， 特殊结构可以作为底盘加强 。 体积能量密度不输NCM ， 制造成本怎么都能低一半 ， 这种电池有哪些外企做出来了呢？
特斯拉主要电池选项为松下NCA ， 这种镍钴铝电池盲目追求高密度 ， 结果让特斯拉成为了自燃率最高的电动汽车品牌；目前使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代 ， 这是家中国企业 。 电机使用的是台湾富田生产的异步电机 ， 而主流类型都是永磁同步电机；特斯拉不得不自主研发这种电机 ， 但核心零部件九成来自大陆企业 ， 这就是美系新能源的水平 ， 而中国制造忙着出口呢 。
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总结：国产汽车工业与其他工业领域 ， 经历的是最梦幻的40年 ， 在这四十年中工业技术呈现的是爆发式的进步 ， 时间虽然短但从农业到工业时代的转变就是会有这么快的变化 。
所以中国制造的汽车并不弱 ， 主力快销车的水平是超越绝大多数外国品牌的汽车的；至于能否接受这一客观事实 ， 撇开是否热爱自己的国家不谈 ， 扪心自问“反智”是不是个褒义词吧 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
【硬核问题解析：合资汽车是否一定优于国产汽车】天和MCN授权发布
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