奥迪电气化开局靠e-tron，“下一个黄金十年”看e-tron GT 记者：江德洲编辑：牛莉日前

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采访人员：江德洲
编辑：牛莉
日前，奥迪e-tron GT已在德国B?llinger H?fe工厂正式开启了量产工作，并将于今年年底前正式发布、2021年初上市开卖。
没错，这款在《复仇者联盟4》中大出风头的“钢铁侠座驾” ，很快就要来到我们身边了。
近日，我们与奥迪设计主管马克·里希特（Marc Lichte）进行了一场线上交流，后者首次对外披露了其在奥迪e-tron GT设计历程中的思考与感悟。
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作为奥迪旗下的第三款纯电动车型，同时也是e-tron品牌的旗舰车型，奥迪e-tron GT自出生起便被光环笼罩，并引发了全球范围内的广泛讨论。
它定位为四门GT轿跑，搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并与超级跑车奥迪R8共线生产。为了满足这款奥迪旗下性能最强大的电动车的生产工艺， B?llinger H?fe工厂甚至在去年进行了一番扩展、升级和重组。
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比硬件更值得注意的是，奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型。它的出现，不仅将进一步拔高奥迪在电动车领域的话语权与影响力，也将帮助外界更加具象地了解，步入下一个时代的奥迪将如何从产品设计层面延续自己的“豪华”意志。
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在老对手奔驰、宝马相继宣布加速推进电动化、数字化战略后，奥迪也于本月公布了一项未来五年投资计划以加快电气化转型的步伐。
根据计划，到2025年，奥迪计划在研发和固定资产领域投资约350亿欧元，仅在电动化车型项目及创新技术领域，奥迪就将投资170亿欧元。届时，奥迪电动化产品序列将扩充至30款左右，其中约20款为纯电动车型。
在大众集团“Roadmap E”战略的框架下，奥迪未来五年的研发进程将充分贯彻集团内部各个品牌间的协同效应。如大众旗下的MEB平台也可为奥迪所用，而奥迪也正与保时捷共同开发PPE平台，这将大大减轻产品开发的成本与负担。
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另一方面，奥迪在电动车市场先发布局的优势正在逐步显现。
今年10月，奥迪品牌电动车的全球销量达12,149辆， 1-10月累计销量达79,430辆，排名全球第9位。其中，奥迪首款纯电动车型奥迪e-tron当月在全球售出4,574辆，今年累计销量已达到36,246辆，排名全球第7位，相比去年的第25位上升明显。
要知道，奥迪e-tron目前是这一榜单中销量最好的豪华品牌电动汽车。相比排名更靠前的日产聆风、现代Kona EV、雷诺Zoe等车型，奥迪e-tron的单车售价更高，更考验用户的品牌粘性，自然也佐证了奥迪品牌更高的电动车技术水准。
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作为奥迪步入电气化时代的旗舰车型，奥迪e-tron GT的历史任务显然不止于此。透过它超前的设计语言，人们不难看出奥迪全系产品的设计理念正在经历一场新的变革。
几十年来，奥迪、奔驰、宝马这三驾马车在全球豪华车市场展开军备竞赛，不断刷新着消费者的用车体验。回溯过往，它们最大的贡献或许并不在于卖出了多少辆豪华汽车，而是在人们心中树立了“豪华”的标准。
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