新车｜180千瓦油耗只有6.5升？长城柠檬混合动力即将来袭( 二 ) 文：懂车帝原创周桐[懂车帝原创产品]长

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从厂家标定的角度来看，这套动力系统会在40公里.小时之后开始进入串联状态，而到了相应的速度区间之后，采用效率更加直接的直驱模式。相比于竞品来说，其在直驱方面有着更为复杂的算法，相对应的在油耗和效率的传递上也有优势。
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而在驾驶层面来看，最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感受，这一点本田车型也是如此。但不同的是，本田混动车型在串联和直驱之间，缺少更多的挡位和算法，进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高，所以依旧以串联为主，虽然更接近电动车的驾驶感受，但从技术角度上来看能源并没有做大最大化。
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这套混合动力系统也会根据油门的行程对工作模式进行切换，除了平顺性之外，整体的NVH表现也算出色，唯独在动力需求过大时，整个发动机的存在感过于明显，对比低速时的安静有些差距，当然这也不排除车辆本身就处于测试阶段。考虑到混动车型发动机需要照顾到电机和电池的缘故，通常转速会比传统发动机稍高一些，这部分影响也在情理之中，我们也希望早日后的量产版本上，能有更为优异的表现。
编辑点评：除了兼顾动力和燃油经济性之外，长城柠檬混动DHT的杀手锏恐怕还是价格，凭借着大量自主研发的部件，以及长城本身拥有的供应链体系，这套混动系统的成本对比日系车型来说更低。而相比于同级别车型来说，长城的产品一向配置丰厚，此番再加上混合动力带来驾驶感受和节油上的提升，其竞争力可想而知。