中国造车新势力出口欧洲，是亮剑还是噱头？( 三 ) 【太平洋汽车网行业频道】2020年12月21

所谓内循环为主，不少人认为只是出口转内销的另一说法，实际上这种理解是错误的，内循环的本质乃修炼内功。
修炼内功说得具体点，就是发力完善国内未成型的细分产业链，强化已成型的细分产业链，通过小步慢跑，把重要产业链不断催熟、成本不断压低，把产品素质不断打磨提升，等到我们处于成本处于绝对优势的时候，在外循环中的竞争力也就明显可见，到那个时候再出海开拓市场，情况便与现在截然不同。
目前国内新能源车产业链，属于未彻底完善的产业链，还有相当大的进步空间，生产成本有望一降再降，就像上海特斯拉工厂所制造的Model 3那样。
为什么允许特斯拉在国内独资建厂并要求零部件100%国产化，又为什么让大众汽车深度参与江淮汽车混改，无非就是为了让这条将来叱咤全球的产业链尽快成型，然后再用带量搏杀的方式孕育出一批零部件领域的大小巨头，大幅降低新能源车制造成本。
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国产特斯拉Model 3产业链
不要觉得这是纸上谈兵，中国手机行业便是这样一路逆袭而来的，先有能打的零部件产业链（连苹果都离不开），才有华为、小米、OPPO、VIVO这些攻城略地的手机品牌。
汽车产业链虽然比手机行业复杂且庞大，但工艺和科技含金量方面，未必高得过手机。
华为之所以投入巨大人力、资金组建全栈智能汽车解决方案品牌——HI ，立志于聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商，便是着眼于大局，角逐确定性增量。
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而中国造车新势力进军欧洲市场这件事，我不妨直接点说，实属费力不讨好的抢跑行为。
不是不应该出海，而是正确时机未到。
写在最后
段誉练成六脉神剑、北冥神功和凌波微步之前，出去和高手干架就是欠揍，当三大神功大成的时候，试问整个武林还有几个人是他的对手？
中国新能源车产业链一旦成型，就意味着修成了北冥神功，能够汲取养分为己所用；成本优势建立，则相当于六脉神剑娴熟，可以见招拆招；能够对新技术、新需求迅速做出反应，岂不是如同凌波微步那样令对手望尘莫及？
【中国造车新势力出口欧洲，是亮剑还是噱头？】中国造车新势力们不应该操之过急，犯不着为了眼下苍蝇点大小的“肉”而徒增负担。俗话说“背靠大树好乘凉” ，所以还是等等大树枝繁叶茂那一天吧。（文：太平洋汽车网朱仕永）