祝建辉又吹了个“牛逼”：2018众卡会成为一个百亿级企业 2018

成为一个百亿级的企业，祝建辉的底气在哪儿？2018年，众卡运力要干什么？

作者 | 贾艺超（运联传媒记者）

编辑 | 小L

时至今日，祝建辉还会时不时想起当初创办众卡运力的日子。

「记忆当中，众卡仿佛还在昨天。我们5个人，想要在整个运输行业中打造一个中国的罗宾逊。」

他预测未来一定会是一个共享卡车的时代，当时几乎所有的人都认为他在吹牛逼。

如今，他质疑道，「传统的大车队，你们今天过的还好吗？」

说这句话时，能明显感觉到加重了质疑的语气。

新年伊始，祝建辉又吹了一个「牛逼」，2018众卡要成为一个百亿的企业。

2017，众卡学会了「走路」

要打造一个百亿级的企业，祝建辉的底气来自于哪里？他不止一次向外界强调众卡运力2017年取得的成绩。

正如学生忙于备考交期末答卷一样，忙忙碌碌了一年，众卡运力给出了这样一张成绩单：

据祝建辉介绍，众卡运力2017年的营业收入翻了一番，利润翻了一番。业务上，搭建了18个省区的架构，打造了全中国的运维体系，同时尝试设立陆运港，构建了准备进入实体的智能车厢、车架的业务。

整体而言，营业额、利润、社会运力的组织以及投入等都得到了高速增长，2017年整年，众卡运力似乎都很忙。

祝建辉喜欢摆事实，让数据说话。如他去年股东大会上所说的，

他花了几十万，请世界最顶级的财务公司普华永道给众卡运力做财务审计。

「为吹过的牛逼」而奋斗的道路上，他要通过数字结果获得别人的认可。

「两年时间，众卡就像一个两岁的小孩。一个两岁的小孩，正是刚刚学会走路的时候。学会走路的过程中，我们也经常摔跤，磕磕碰碰、跌跌撞撞在所难免，但是我们仍然完成了目标。」

85%的毛利来自后市场和增值业务

15%的毛利来自于运费差价

上述的「成绩单」中，最亮眼的也是最让祝建辉得意的，就是增值业务和后市场毛利占比。

「这个指标，是众卡作为平台和传统的大车队的最大区别。

众卡运力今天接近85%的毛利来自于后市场和增值服务，只有15%左右来自于运费差价。

」

数据的变化背后，考验的是一整套运营班子的功底。这一点上，祝建辉既认可了运营团队的进步，也表示了担忧。

服务能力提升。

2017年众卡毛利润的增长远远高于营业额的增长，说明单位收益上涨，说明一站式服务上产品结构、产品深度有了更大提升。

运营能力提升。

2017

年单边业务的开展，使得运营能力进一步得到提升，同时增强运费收入的能力。

业务多元化。

众卡开始

跟三方物流、专线合作，同时在杭州和广州之间建立了「大通道」，目前已跑起来15组车队。

一站式服务，生态圈进一步完善。

原来简单的买卖与采购，向整体运营服务产业转变，所以，众卡后市场服务能力的搭建和采购能力的搭建，也有很大的进步。

搭建了18个省份的管理组织。

这也是众卡去年最为重要的一个布局，未来众卡要走出去，提供更深化的服务，就必须要搭建自己的管理组织。

对于祝建辉来说，众卡每一点的成长，都是支撑业务数据的底牌。但同时

他认为，2017年众卡也有很多不足。

最大的挑战来自于组织的能力。

「过去一年，我们在省区的搭建上获得了巨大进步，但组织的合力和组织的能力不足。所以今后我们要接触更多不一样的业务，加强组织能力，相信事在人为。」

2018学会「跑步」, 不求利润增长

众卡的第一个五年计划中，2018是关键的一年。

「今年，众卡不要求再增长利润，保持适当的利润以扩大规模。」

因此，

「

这一年要跑起来」，众卡要在两个方面大力投入：一是生态圈产业园，二是信息化建设。

生态圈产业园的投入

，

首先是加大陆运港的

投入。整个经济环境中，从

沿海到落后区域是不对等的，所以，物流产业的发展也是不对等的，而运力市场中最困难的就是沿海和中西部地区不对等。

而众卡的目标是，要成为一个搭建

全中国的

相对完全对流的运力平台，也就是说，要夯实目前18个省区的组织建设。

其次是产业园上加大投入，核心是智能装备投入；同时，后服务市场、供应链生态圈上将会有所投资。

重金投入信息化建设

。

众卡2018年的主要工作将是「从线下走到线上」，这两年来，众卡干的是实实在在的活儿，实实在在的运输，

「接下来我们会在信息建设上投入1个亿，打造货车版滴滴。」

「货车版滴滴不是简简单单的匹配，我们一定有自己的定价权，有自己的交易能力、运维能力。同时，我们不仅要打造自己的运力，还要整合社会运力，将1000多万社会车辆整合起来，这是我们的核心目标。」

用祝建辉的话讲，过去两年众卡是「站在巨人的肩膀上」，而一个婴儿要学会走路、学会跑步，一定要靠自己。

所以2018年众卡要「学会跑步。抛掉以前所获的成绩，重新怀着一颗归零的心，不忘初心，走向一个新的里程。」

转载请联系运联传媒获得授权

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