天路通车那年，我第一次到了阳光之城拉萨中国这么大

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中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。

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青藏公路、铁路

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从青海到拉萨的道路，有青藏公路和青藏铁路。

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1950年为支援解放军和平解放西藏，人民政府组织解放军和当地百姓动工抢修了青藏公路。1952年格尔木和平解放时还不到1000人，现在是青海省第二大城市。格尔木为蒙古语，意为河流密集的地方。1953年慕生忠将军率领的人民解放军和筑路民工来到这里筑路、植树。当初这里没有一条马路，机关、学校，商店全住帐篷，人称“帐篷城”。1954年5月11日青藏公路在格尔木正式破土动工，全队只有一个工程师，全部家当是1200名筑路军民，还有3000多件铁锨、镐头、钢纤、大锤之类的工具。后来国家拨给了经费，100辆大卡车，1000名工兵，到12月15日，仅仅7个月零4天就修通了从青海西宁到西藏拉萨长2000公里的青藏公路，总投资仅230万元。这是新中国诞生后震惊中外的一次筑路壮举。1966年西宁经格尔木至拉萨公路正式定名为青藏公路，现为109国道中的一段。在天路开通之前，85%的进藏物资是由109国道运入西藏的。

拉萨：青藏、川藏公路纪念碑。

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有762名烈士在修筑青藏公路时长眠于高原雪山之下。为什么先是青藏公路开通，因为修筑川藏路更为困难艰险。川藏公路从1950年4月开始动工，经过11万军民的艰苦修筑，北线1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后南线段于1969年全线建成通车。

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将军楼

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这是曾经的戈壁滩上方圆千里之内矗立起的第一座楼房，穆忠生将军的工程总指挥部，它开创了格尔木历史的新纪元。

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青藏铁路百姓称之为天路。1956年开始勘测，第一步兰青线（兰州至西宁）于1959年建成通车；第二步西格段（西宁至格尔木），经过24年的停停建建，于1979年全线铺通，1984年正式交付运营，这也是世界上唯一一条建在盐湖上的铁路；第三步2001年6月国家批准青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）开工建设，2005年10月全线贯通，2006年7月1日实现全线试运营。

2006年7月我来到青海格尔木，本没有去西藏的计划，后来还是禁不住诱惑，要去阳光之城拉萨去看看。不过，我没有选择火车，而是选择了格尔木到拉萨的客运大巴，回程也一样。那些年青海西宁和格尔木有很多到拉萨的客运大巴，国营的，私营的都有。

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我到拉萨坐的是民营双层客卧车，挨到下午5点半装满一车人才发车。挤满了一车人，逼仄，异味。想不通，车上还挤了三个老外。路上藏族小伙唱了两首歌，有人用打火机点烟点不着，但用藏人的火镰可以打着火。不知在哪个路边站点停了车，吃了夜饭。我一直想注意一下唐古拉山口，它是青海和西藏的分界线，海拔5231米，是世界上海拔最高的公路。黑灯瞎火，在睡梦中路过，居然没有反应，也没有高反，一车人也没有一个人有晕车、高反的。次日早晨到达拉萨汽车站。

没有想过多安排行程，就是拉萨城走走看看。

拉萨博物馆，门票30元

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现在已经免费参观。里面有很多稀世珍品和珍贵史料。

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