连藏战略通道川藏铁路说到进藏铁路

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说到进藏铁路，相信大家脱口而出的就是青藏铁路，青藏铁路被称为天路，对青藏两省意义重大。其实国家一开始是有新藏（新疆到西藏）、青藏、川藏（四川到西藏）、滇藏（云南到西藏）四条铁路规划的，但由于技术、经济等原因其余三条铁路没有修。四条铁路中要数川藏铁路难度最大，也最具有战略价值，今天就来聊聊。

通道|战略|拉林铁路|青藏铁路|铁路|川藏铁路---傻大方小编总结的关键词

又一条天路

先说说现今川藏铁路的建设状况，川藏铁路包括三大路段：成康铁路(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。其中成雅铁路已经基本完工，拉林铁路已经在2014年年底开工，规划2021年建成，我们十一局承建的就是拉林铁路1标段。作为川藏铁路难度最大的康定到林芝段现今还在可行性研究阶段，预计2021年开工，2031年完工。

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川藏铁路横断面图

川藏铁路的难度是世界级的，负责勘察设计的中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路"八起八伏"，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的"巨型过山车"。建设者面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题，线路桥隧占比达到81%，特长隧道、大跨度桥梁不少。虽然川藏铁路难度高，投资大，但是其潜在的战略价值却是无穷的。

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川藏铁路沿线壮丽的风景，也是施工的难点

众所周知，中国和印度在藏南有边界争端，印度一直对中国虎视眈眈，长期以来内地和西藏交通不便，人员、物资交流不足，在青藏铁路开通的情况下，从西部战区机关驻扎地成都到西藏也要接近两天两夜，战时影响极大。川藏铁路开通后，成都到拉萨最快10小时左右即可达到。成都作为西部地区重要的经济、文化、交通、军事中心，能快速的沟通连接全国各地，一旦战时有事，全国的人员和物资快速到达成都，再通过川藏铁路物资源源不断的送往前线，有力的保证前线战争。和平时期可以借着川藏铁路带来的客流和物资发展经济，稳定边疆，可谓是意义重大。

中国铁路世界第一，感谢铁路人的辛勤付出。