在琼州海峡建一座跨海大桥，连接广东和海南，难度有多大？虽然海南与广东之间只隔了一个约29.5

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虽然海南与广东之间只隔了一个约29.5公里宽的琼州海峡，但交通却并便利，长久以来只能靠轮船和昂贵的飞机通行，就算是坐火车，也要先将火车拆卸，用轮船托运过去后，才能继续行驶。既然如此，为什么不直接在琼州海峡修建跨海工程呢？难度究竟有多大。

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琼州海峡东西长80公里，两岸南北最宽33.5公里，最窄也有18公里，我国从1994年就开始规划琼州海峡跨海工程，但修建难度太大，所以进程缓慢，最大的争议在于究竟是修跨海大桥好，还是修建跨海隧道好。有的人认为琼州海峡地理位置特殊，属于地震多发带，12级台风频发，单从地理因素来讲，修建难度已经很大，再加上要满足海陆空同时行驶就更难了。

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首先，为了保证桥面上的车辆能安全行驶，所以大桥不能修的太高，同时也不能过低，需要保证30万吨的邮轮可以无压力通行。如果距离机场比较近的话，还需要考虑桥面高度会不会影响飞机起飞降落等问题，所以修建跨海隧道明显更为稳妥。也有人持反对意见，认为虽然我国的沉管隧道技术已经达到世界领先水平，但海南地震多发，中间有海沟，海水很深，水址覆盖层也很深，难度很大。

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修建琼州海峡跨海工程是件耗时久、周期长、难度巨大的工程，要综合考虑地理条件、资金来源、经济效益、环保效益、战略位置等多种因素。目前，我国采取的是隧道方案，全长28公里，投资近150亿元人民币，相信等到2020年建成通车后，对国家和人民来说将会意义非凡。