为什么中国慢慢淘汰双层火车？有专业人士解答第一批制造的双层客车在技术上不太

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第一批制造的双层客车在技术上不太成熟，质量不是很高，存在种种问题，但是为后续双层客车的研制积累了经验。

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在第一代双层客车退役之后，我国就开始研制新型的铁路双层客车，时间是在1986年左右，并列入了国家“七五”攻关计划，花了三年零四个月研制成功，一列车包含12节车厢，在1989年首次应用在既有的京沪铁路上……

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以中短途双层客车和普通25.5 m客车为例,双层客车每延米车长定员为6.8人,普通25型客车每延米车长定员为4.6人,双层客车每延米车长定员比普通25型客车提高了41.1%。

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请看关于铁路双层客车的研发论文的发表，基本在20世纪末就停止了，进入2000年后，没有一篇关于我国研发双层客车的论文发表。

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第一，铁路双层客车是一种增加铁路运量的临时方案，是权益之计，不是长久的战略发展目标，随着高铁网络的建成，这种修修补补式的增加运能方案被淘汰是历史的必然。

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第三，或许有人会问，为何不在高速铁路上开行双层的动车组呢？按照目前情况来看，开行双层动车组一是没必要，二是吃力不讨好，可能花费了很大精力，还不能保证动车组的安全性。

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如果想要研发双层动车组，势必要另起炉灶，还要花费另外一个十年时间也不一定成功。