宋楠：驻日美军陆战队及日本陆海空军装备情报分析欢迎加入宋楠的“换个角度看车市”公众

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正文开始：

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本文为宋楠的日本冲绳（琉球王国）观礼比亚迪K9电动大巴出口活动之余撰写的系列游记第二篇。另有研判美驻日本冲绳海军陆战队装备篇；大明帝国藩属之琉球王国现代节拍美食篇；冲绳的日清战争遗迹和博物馆篇。

此前，笔者曾经以另外一个身份前往日本陆军驻北海道军事基地进行拍摄。至今笔者已经完成了日本陆军帕杰罗“73式”轻卡车、“96式”轮式装甲车、“87式”轮式装甲侦察车、“轻装甲车”、“16式”轮式突击炮等现役主力轮式装备。并在第一时间就日本陆海军新能源技术军用化发展策略，“6轮驱动油电混动105突击炮”和“增程式油电混动履带试验载具”进行了独家报道。

尤其是2016年5月，笔者在中国华北地区某地对日本陆军现役帕杰罗“73式”轻卡车进行了全球独家深度测试。截止2017年12月14日，笔者撰写的日本陆军传统动力轮式装备，日本陆海军新能源技术军用装备的评测稿件，全球范围内独一无二。

本文为笔者2017年12月1日，前往日本冲绳观礼10台比亚迪K9电动大巴商业化运营仪式期间，对驻守冲绳那霸机场的日本陆军、海军、空军、海上保安厅多款装备，美军驻冲绳嘉手纳基地的军用装备进行精准拍摄并撰写的评测报告。

原本计划携带3台相机（1代A7+24-240镜头；1台A7RM2+24-70镜头；1台DF+24-85镜头）前往日本便于快速街拍日本陆海空军装备，并用长焦抓拍远距离海空军装备。

奈何出发前5天因为意外导致右手骨裂，佩戴半包围石膏。右手及右手臂肿胀到难以使用相机。最终选择携带2代A7RM2+24-70镜头，并将照片文件尺寸调节最大（约36兆）。因此本文部分图片经过放大切割处理，图片质量欠佳，尽请见谅。

本文禁止任何网站或公众号转载！

1、日本陆海空军、海上保安厅及美军共用那霸机场（基地）简介：

那霸机场位于日本冲绳（琉球王国）那霸市，属于民用机场。那霸机场是一座位于日本冲绳县那霸市的民用机场。每年有大批旅客进出该机场。那霸机场专业的保障能力，吸引了众多航空公司在该机场开通航线。与此同时，那霸机场还是一个重要的军事基地，附近还有美军嘉手纳空军基地，基地与那霸机场有着相重叠的空域。

日本冲绳距离中国南京战区直线距离700余公里、距离福州战区不足900公里、距离台湾也只有700余公里。作为日本所谓防空识别圈重要警戒基地，那霸机场驻守的日本海军航空兵配属的大量“P3-C型”反潜机、日本空军F-15J型战斗机和"E-2C型”预警机。与那霸机场“咫尺相望”美军驻冲绳的嘉手纳基地不仅装备百余架“F-15”系列战斗机，更率先装备旨在威慑中国空军的“F-22型”隐形战机，具备两栖攻击能力的“V-22型”短距垂直起降运输机以及"E-3”大型预警机。

近年来，中日矛盾不断加剧，围绕钓鱼岛争端、台湾争端以及解放军空军大量装备“三代机”，解放军海军055系列万吨级驱逐舰、052系列大型驱逐舰、054系列4千吨级护卫舰以及“宋”和“元”级柴电潜艇、“晋”和“商”级核潜艇，突出第一岛链动作不断。我人民海军与日本海空军摩擦加剧，而日本冲绳那霸机场以及在周边附属基地，无疑将成为中日战争爆发被摧毁的重要目标。

近年来，驻守解放军空军沿海各前线机场的歼-10、歼-11、轰-6等战机轮番升空前往日本相关空域巡逻，迫使驻那霸机场日本空军F-15战机和E-2C预警机以最大强度升空应对。由此带来的是日本海空军战机提前老化和飞行员身心疲惫，最终引发多次重大飞行事故。

2、场日本海上保安厅驻那霸机场装备解读：

作为军民混用的前线机场，那霸机场承担日本陆军、海军、空军以及海上保安厅相关装备存储、使用和后勤支持任务。

上图为笔者在那霸机场3层观景台拍摄的日军相关作战设施细节特写。

红色箭头：民用航空器维修仓库

白色箭头：日海上保安厅代型巡逻机停机库（1架）

黄色箭头：日海上保安厅中型飞机停机库（2架）

橘色箭头：日海上保安厅直升机停机库

上图为日海上保安厅大型停机库放大细节特写。

白色箭头：意大利制造的“阿古斯塔AW-139”中型直升机

红色箭头：法国达索“猎鹰-900”飞机

日海上保安厅装备的达索“猎鹰-900”飞机，硕大的后垂尾以及“品字形”布置的三台发动机，是最醒目的外观识别特征。

3、日本海军驻那霸机场装备解读：

与海上保安厅停机库并列间隔1.9公里的是日本海军停机库和停机区域。共有4-5组大型停机库，以及约8架P3-C型大型反潜机处于待命状态。

由上图可见，2家P3-C大型反潜机在停机坪待命，1家P3-C反潜机在机库内修整。

在2000年代，我人民海军装备的水面舰艇多为排水量3000吨级051型“旅大”级驱逐舰、4000吨级“旅沪”级驱逐舰、6000吨级051C型驱逐舰和8000吨级苏（俄）制“现代”级驱逐舰为主。在围绕着中国钓鱼岛边境摩擦冲突中，日本海军P3-C型反潜机扮演了威胁中国海军水面及水下作战舰艇安全的角色。源于冷战期间，日本海空军作为美军亚洲存在的重要环节，本身就拥有全球最大强大的反潜战斗力。

4、日本空军驻那霸机场装备解读：

位于那霸机场日海军机库另一侧为日本空军第5航空联队装备的E-2C中型预警机机库及停机坪。

如上图所示，其中1组机库内停放3台后备状态E-2C预警机，在停机坪处于准待命状态的3台E-2C预警机。

实际上，驻守那霸机场日本空军常年都有6-8台E-2C预警机处于随时起飞状态。处于操作指令以及预警级别不同，待命状态的E-2C预警机或处于机翼折叠状态，或处于展开至起飞状态。

E-2C中型预警机为美制航母舰载机作战需求设定，目前装备所有美海军航空母舰。E-2C预警机其中一个改型E-2T，目前装备了中国台湾空军。

E-2C预警机：1971年1月20日首次试飞，同年中投入生产，量产型于1972年9月23日首次试飞，1973年起交付美国海军，1974年2月起开始行程作战能力。相较于E-2B，E-2C的主要改良为换装APS-120雷达、性能提升的T-56-A-425发动机（单机功率5100马力），并加装一套Litton的AN/ALR- 59（后来升级为AN/ALR-73）被动探测系统（Passive Detection System，PDS）。

最大起飞重量26吨；实用升限10576米；最大航程2708公里；续航时间约为6小时。

对驻守那霸机场的日空军E-2C预警机（待命状态）及附属支援设施细节放大研判，每台E-2C预警机都配属了1台燃料加注车。

如上图所示，绿色涂装的五十铃1.5吨轻型卡车改型的燃料加注车，正在为待命状态的E-2C预警机添加燃料。

继续向右看，仍然是日本空军第五联队停机库，只不过大门紧闭的机库内停放的是F-15J型战机。每组机库可错位停放3+2台F-15J型战机。

上图为另一组大门完全开启的日本空军F-15J型战机机库。

经过对照片局部放大后，可以隐约分辨出3+2错列停放的5台F-15J型双发重型战机。

红色箭头：前排停放3台F-15J型战机

黄色箭头：后排错位停放2台F-15J型战机

再次放大局部细节特写后，依稀可见日本空军F-15J型战机轮廓。

平直的机翼、矩形双侧进气道、尖润的机鼻、以及双侧机翼各悬吊的1组保形油箱（白色箭头）和2枚美制AIM-7响尾蛇空对空导弹（黄色箭头）。

日本空军装备的F-15J型战机为三菱重工组装，并进行了诸多分系统国产化改型。处一些必要本土化改型，总体效能与美军后期改进的F-15E/F型相差较大，主要突出了对空作战效能。

上图为进入降落状态（放出起落架、展开减速板）并携带2组保形副油箱和4枚AIM-7型响尾蛇空对空导弹（具体型号或存在误差）的F-15J型战机。

对上图的对比度进行微调后，可以更清晰分别出F-15J型战机前机盖舱盖开启（白色箭头）状态，保形副油箱（黄色箭头）以及与前起落架链接的牵引车（红色箭头）。

上图为笔者围绕那霸机场拍摄到的另一组战备值班状态4台F-15J战机。通过环境比对，这组F-15J战机位于更加开阔区域，并不与民用客机共用起降跑道。

串列式双座设定，前排为驾驶员、后排为武器或电子展控制军官。随着解放军空军大量新锐“3代机”甚至“4代机”的装备，日本空军甚至美国驻日本、驻南朝鲜的空军联队都处于异常忙碌状态。

甚至因为解放军空军作战编队频繁带弹飞行至我国东海、黄海台湾岛东侧的防空识别圈巡逻，导致日本空军F-15J型战机超负荷起降伴飞，最终导致这款服役30余年的战机集体提前老化甚至零配件脱落。

日本空军装备F-15J型从1970年代-1990年代，始终压制着我人民解放军装备的歼-7\8系列老旧基型。直到2000年代之前进口苏联的SU-27\30系列，以及2000年代-2010年代人民解放军批量装备自主研发的歼-10系列、歼-11系列、歼-15和歼-16系列，才结束日本空军的技术性压制。

日本空军F-15J停机库右侧为4组小型单体停机库。不能确定这些半永久小型停机库的具体功能。

黄色箭头：半永久性半圆形停机库

红色箭头：横向侧拉开启的大门

5、日本陆军驻那霸机场装备解读：

继续向右侧平移，为日本陆军停机库以及相关装备露天停放区域。

如上图所示，与日本海军空军永久性停机库完全相同的陆军停机库大门紧闭。右侧停放了4台

上图为封闭的停机库外停放的3-5款不同载荷不同驱动桥数的日本陆军通用卡车。

红色箭头：三菱扶桑20吨级6轮驱动军用卡车（新状态）

白色箭头：三菱扶桑5吨级4X2驱动民用卡车

红色箭头：为了提升通过性三菱扶桑20吨级6轮驱动军用卡车悬架明显被提升

橘色箭头：三菱扶桑5吨级民用卡车以公路运输为主悬架高度较低

上图为20吨级三菱扶桑6轮驱动卡车拖车改型（老状态）。在2010年的日陆军举办的富士山军校演习中，由其拖挂日军最新90改式全液气悬挂坦克正式亮相。但是这款采用前中后三桥小速比的越野车却是老型号，已经在日军服役将近14个年头。

红色箭头：日本陆军装备的五十铃“73式”3.5吨6轮驱动通用型卡车（新状态）

黄色箭头：日本陆军装备丰田“73式”3.5吨级6轮驱动通用型卡车（老状态）

上图右侧前排6轮卡车（1台），为2015年量产并装备日本陆军的五十铃“73式”3.5吨车型。

上图左侧后排6轮驱卡车（2台），为1990年代末期量产并装备日本陆军的丰田“73式”3.5吨车型。

上图为日本陆军、海军、空军装备量最大的一款1.5吨载荷丰田“73式”4轮驱动轻型卡车。有意思的是，日本陆军在2000年代之前并未装备载荷超过5吨的重型军用卡车。拖拽90式坦克等重型履带装备的牵引车多为民用车型强化而来。

上图为五十铃量产的最新状态的“73式”6轮驱动3.5吨卡车。

2000年代之后，日本陆军相继装备了三菱10吨级8轮驱动重型载具。

二战之前日本陆军装备的越野车、卡车以及履带装备，分别由丰田、三菱、日产、五十铃等车厂提供。

二战后日本战败，日本陆军装备的越野车、卡车、坦克、装甲车以及应用新能源技术的全新装备，依然由三菱、丰田、五十铃等车厂提供。

从1970年代（1973年至2015年）至今，日本陆军装备了2款“73式”轻卡车（三菱帕杰罗）、43款“73式”各型3.5吨和1.5吨卡车。被冠以“73式”的6轮驱动和4轮驱动卡车，也分别有丰田、三菱和五十铃提供。

对于日本陆军不同改型的“73式”6（4）轮驱动3.5吨（2.5吨）卡车，笔者将会在2018年单独撰稿介绍。

上图为日本陆军装备的“轻装甲车”细节特写。

日本陆军装备的“轻装甲车”，于1990年代由小松制作所研发和生产。1998年完成初期设计，共生产出4台样车。1999年晚些时候进行包括使用CH47支奴干直升机空运实验，道路试验，弹道防护试验。4台样车分别进行了4000公里至9000公里不等的实际道路测试。

1999年“轻装甲车”进入日陆军进行列装测试，在一线部队进行“野蛮暴力式”使用。虽然测试过程较为曲折，出现了发动机仓钣金备件扭曲度超过车身定额标准，前传动轴断裂，以及制动后跑偏等故障，最终都得到了解决。并于2000年定型，但是这款车在设计之初，采用的是“型号牵引”，而不是“技术牵引”。与丰田汽车、五十铃汽车和神户制钢所进行了充分沟通后，大量引入现有车辆的成熟技术，以及部分可控的预研储备技术。所以整车使用了大量民用车辆备件以及质量标准。在日后的维修养护中提供了最大便利性。

进入了21世纪，日本军部为了进行彻底转变，打破”和平宪法”的限制，向海外大量派驻的的“维和部队”参与各种军事活动。在伊拉克日军正式参与联合国架构下维和任务。在索马里吉布提，配属“轻装甲车”的日本陆军配合美军对索马里反政府军进行作战勤务，并为美军提供机场警戒勤务。

6、美国海空军及海军陆战队驻嘉手纳基地装备解读：

目前美陆海空军及海军陆战队在冲绳共有10座基地，其中普天间和嘉手纳基地最为出名。嘉手纳基地距离冲绳那霸机场较近，由美海军陆战队以及日本陆军共同使用。

从笔者远距拍摄的嘉手纳基地细节放大后研判，隶属于美空军的“C-17”大型运输机共有2架。

红色箭头：“C-17”大型运输机

白色箭头和黄色箭头：“C-17”大型运输机左侧双发动机

蓝色箭头：2联装“PAC-3”型爱国者地空导弹（待发状态）

美军“C-17”型大型运输机，采用大型运输机常规布局。前起落架为双轮，主起落架为6轮。最大起飞重量263吨，可在铺设与未铺设的跑道上使用。目前，围绕中国周边的国家中，已经有多个国家军队部署这款“洲际”远程战略运输机。

2010年代后，我人民解放军开始对“运-20”型大型运输机测试并列装。运-20”型大型运输机最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

上图为美海军嘉手纳基地外侧部署的3组“PAC-3型爱国者”防空导弹系统细节特写。

红色箭头：2套2联装“PAC-3型爱国者”防空导弹处于待发状态

白色箭头：1套并未安装“PAC-3型爱国者”防空导弹的发射架

黄色箭头：牵引货柜挂车的奥什科什FMTV中型战术卡车

FMTV中型战术卡车车族，采用通用卡车底盘，具备2.5吨载荷4轮驱动车型、3.5吨载荷6轮驱动车型。在两个载荷车型基础上，由延伸10余种不同功能改型，是2000年代美军通用卡车车型。

上图为牵引“PAC-3型爱国者”防空导弹挂车的M977中型载具。

1980年代装备美军的“M977型”10吨级8（10）轮驱动的战术卡车，至今演变出10余种改型。

“M977型”战术卡车搭载Detroit 8V-92TA型8缸12.06升柴油发动机，功率为447马力，变速箱采用Allison HT740D型自动变速箱和Oshkosh 55000型两挡分动箱（带气动断开前桥驱动装置）。前四个轮负责转向，采用Oshkosh 46K型并装转向系统。双前桥和双后桥为Eaton DS-480型，M984A1采用Eaton DS-650型。前后桥均为单级轮边减速，由驾驶员控制桥间的各个差速器。刹车采用双管路压缩空气制动，驻车制动为断气弹簧制动（作用在双后桥）。车架采用锰碳合金钢制造。双门两座驾驶室采用极其耐用的钢焊接结构，并采用耐腐蚀蒙皮。驾驶室后装有备胎架，有吊柱将备胎放至地面。

爱国者系列防空导弹是美国研制的第三代中远程、中高空地空导弹系统，是美国陆军为适应未来复杂的作战环境和不断变化发展的空中突击力量所造成的威胁而提出研制的，1984年开始装备部队并服役，成为美军主要中高空防空武器。2008年后逐步被战区高空区域防御系统取代部分功能。

1套“PAC-3型爱国者”防空导弹，由M977型战术卡车牵引在半挂车用于机动和发射。每“PAC-3型爱国者”防空导弹载具可一次发射4发导弹。

需要注意的是以“M977型”战术卡车为载具，台湾陆军装备了“雷霆”火箭炮，用于威慑遂行解放台湾战斗的我人民解放军登陆部队。

随即抓拍的嘉手纳美军基地停车区域，可以识别出2款工程机械、4款“悍马”高机动车以及2款战术卡车。

绿色箭头：靠近基地核心区域的停车场停放的是四轮驱动军用铲车（具体型号不知）

白色箭头：轻装甲型“悍马”高机动车

橘色箭头：“悍马”救护车

绿色箭头：“悍马”单排软蓬高机动车（基型车）

黄色箭头：“悍马”敞篷高机动车（基型车）

在美军基地最远端的建筑墙面上，浩然喷涂着日本海军军旗。

隐藏在众多美军陆战队装备中的日本陆军现役丰田“疾风”高机动车（红色箭头）。

在1950年代，日本三菱开始仿制威利斯吉普，然后在1970年代开始生产73式轻卡车。1980年代晚期，看到美军装备的悍马系列越野车的出色表现，日本国防部决定由丰田汽车研发一款具有相似性能的通用指挥车。最终在1992年，丰田完成了一款名为“疾风”高机动车的通用军车，并由日野汽车大规模生产。1993年率先装备日本陆军富士教导学校。

日本陆军现役丰田“疾风”高机动车长宽高分别为：4910/2150/2350mm。自重2.55吨，有效载荷1.5吨，成员包括正副驾驶员2人、战斗班组8人，共10人。基型车分为战斗指挥型（5门设定，4人班排级指挥团队），运兵车（3门设定、搭载2+8人战斗班组）。

除了几处不同级别战术车辆之外，约70台奥什科什MTVR型6轮驱动战术卡车牵引的油罐车集中停放。

甚至在冲绳那霸市街头，都可随时看到美军陆战队装备奥什科什MTVR型6轮驱动战术卡车。

上图中这台MTVR型6轮驱动战术卡车采用北约标准美军三色涂装，并临时安装沙漠色涂装的加宽外后视镜（前机盖），提升都市行车安全系数。

美国奥什科什卡车公司6×6中型战术车辆替换车辆是特殊设计的军用车辆，采用了若干经过商业验证的传动部件，以减少采购和全寿命费用。

在之前撰写《宋楠：在日本体验近30万公里皇冠出租车是种什么感觉》的一文中，笔者搭乘那霸市丰田出租车街头随机拍摄过程中，抓拍到一组隶属于美海军陆战队“悍马”高机动车3车编队。

入上图所示，适用于欧洲的北约三色涂装的“悍马”非装甲型高机动车（红色箭头）、适用于叙利亚反政府军战场的沙漠色、加装防弹车窗和顶置武器战防护措施的“悍马”高机动车装甲型（黄色箭头）。

这款绿色涂装的“悍马”单排皮卡高机动车前进气格栅加装额外防护套件（黄色箭头）；发动机进气道加装涉水喉（红色箭头）。

最有意思的是，前后轮毂涂装了与车身绿色哑光漆不同色系（白色箭头）。

放大驾驶舱副驾驶员细节，典型的亚裔人面孔轮廓。

这不禁让笔者想起，10年前www.sonicbbs.com（上班族论坛）上一位ID：芒果的广西男孩高中毕业前往美国定居。“芒果”最终加入美国海军，在某航母联队从事维修类工作，扛着军士军衔，在美国海军驻日本XX基地轮训。

上图中“悍马”装甲型高机动车为配属伊拉克反恐战场特殊改型。

在“悍马M1114”装甲型基础上，换装了防护级别更高的四车门，并加强了侧车门防盗窗，顶置武器战进行了360度全向防弹机枪护盾。

红色箭头：顶置武器站侧向护盾（可单独更换的防弹玻璃）

黄色箭头：顶置武器站正向护盾（防弹玻璃单独更换并可进行左右各30度独立转向）

绿色箭头：拆除了原本标配的固定在轮毂中央的轮胎自动充放气系统（喷嘴管路）

上图为“悍马M1114”四车门加装的横向滑动开启的防弹窗组件细节特写。

白色箭头：焊接或螺栓固定在车门外侧防盗窗框架

红色箭头：横向滑动的防盗窗

研发与1980年代的“悍马”系列高机动车，原本用于替代“威利斯”系列吉普车。在1990年爆发的第一次海湾战争中，“悍马”高机动车与“M1”系列主战坦克同台出场获得极高的关注度。

上图为“悍马”高机动车基型车（不带装甲防护）与“悍马M1114”装甲防护型高机动车悬架高度细节对比特写。

在随后的20年间的中东及阿富汗反恐战争中，不具备装甲防护以及初级装甲防护的“悍马”高机动车被RPG击穿被IED炸毁比比皆是。

但是更新的防雷反恐安全车并未第一时间投入作战。直到2017年，美军主力部队几乎完成了“悍马”系列高机动车的换装，并淘汰给伊拉克部队。

7、那霸某港口停靠的日本海上保安厅“琉球号”PLH09巡防舰：

抵达那霸市笔者入住的酒店位于一座港口附近。上图中这艘货轮始终为离开停靠区域。

通过窗户向另一侧眺望，可以看到隶属于日本海上保安厅第十一管区海上保安本部（冲绳县那霸市）“琉球”号巡防舰。

日本将周边海域共划分为11个管区（第1管区至第11管区），各管区再设地区海上保安本部由日本海上保安厅管辖。

中日钓鱼岛争端中，日本海上保安厅一直是重要角色，其中日本海上保安厅第十一管区更是其中的主力。第十一管区的舰船多年来频频在相关新闻事件中亮相。围堵、拦截、撞击、捕捉海峡两岸渔船的日本“军舰”，其实都是第十一管区的巡视船和巡视艇。

日本海保厅11管区主力舰只有六艘。分别是PLH09、PL03、PL61、PL63、PL64、PL65，剩余的都是百吨左右甚至几十吨的小艇。总吨位一万一千吨左右。

上图为2012年7月11日，日本海上保安厅公布一组照片，显示中国“渔政202”、“渔政204”以及“渔政35001”3艘渔政船在钓鱼岛附近海域巡航。图为日本3000吨级的“PLH09”巡逻舰堵截中国渔政船，该舰搭载有直升机。

“琉球”号PLH09巡防舰满载排水量4000余吨，2000年3月31日服役。

“琉球”号PLH09巡防舰续航里程为6000海里/18节航速，搭载1门40mm口径博福斯型舰炮（黄色箭头），1门20mm口径JM61型舰炮。（红色箭头）

白色箭头：40mm口径博福斯舰炮武器人员操作舱

“琉球”号PLH09巡防舰中部两侧各搭载1条突击快艇（白色箭头）、交通艇（黄色箭头）和救生艇（蓝色箭头）。舰艇后部桅杆顶部采用底目视识别涂装（红色箭头）船舱后部安装2座水炮（橘色箭头）。

“琉球”号PLH09巡防舰作为非军用装备，搭载的水炮用于“驱散”警戒目标而不至产生人员伤害。

“琉球”号PLH09巡防舰虽然满载排水量超过4000吨，具备停放1-2台中型直升机能力，却没有设定机库。

作为日本海军的老对手，中国人民解放军海军部队已经拥有一只以1艘在用航母、2艘在建航母；5艘满载排水量超1.2万吨055级驱逐舰；满载排水量超7000吨052C\D驱逐舰；满载排水量超过4000吨054A\B级护卫舰；“商”级和“晋”级新锐核潜艇；“宋”级和“元”级新锐柴电（锂电池）AIP常规潜艇为主的亚洲最强舰队。

笔者有话说：

我们的目标是星辰大海！

此次笔者前往日本冲绳（琉球王国）观礼比亚迪K9电动大巴商业化运营。在全部行程中特别留意日本陆海空军装备体系。

笔者亲眼见到，驻那霸机场的10台日本海军“P3-C”反潜机队处于随时警戒状态；不少于8台日本空军“E-2C”预警机处于警戒状态；不少于日本空军12架“F-15J”战机（挂弹）处于警戒状态；而驻日美军部队装备的4套双联装“PAC-3型爱国者”防空导弹处于警戒待发状态。

笔者坚持认为，中日一战不可避免，知己知彼百战不殆！

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文/电动GO网主编宋楠

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