“小而精”的个性之选，德/美/日系谁能笑到最后？( 二 ) 奥迪A3Sportback、福特福克斯和

轻质的塑料、带毛毡的口袋、碳纤维装饰和运动型座椅上的红色缝线都让相对朴素的内饰更显档次。座舱带有许多各种功能的按钮，强大而复杂的车载计算机以及带有沉闷的语音识别功能的信息娱乐系统看起来有些烦琐。

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与马自达相比，后排表现更显井井有条，更具实用性。而且福克斯还可以在后座上增加装载容积——家庭装礼包（244欧元），可以通过后排座椅靠背来调节。当靠背折叠成两部分时（60:40），整个后部的表面几乎处于水平状态，而且测量的最大装载量为1320升（奥迪：1200升，马自达：1026升）。

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一旦一切都安全地收起，就可以开始驾驶。发动机已经通过了欧6d认证。六挡手动变速箱的平顺性令人欣喜，但不一定有精准的控制表现。同样矛盾的是驾驶性格。

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福克斯仍然想要保留动态的驾驶感受，尤其是ST运动型悬挂，在崎岖不平的道路上令人感觉比较颠簸。方向盘的动态性较差，太过平顺，脱离扭矩较晚，除了驱动力输入外，几乎没有反馈。此外，测试车在对比行驶的过程中出现了动力方面的小插曲，但重新启动后这种情况没有再出现。
A3：节约的艺术

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而在奥迪A3Sportback上，一切都进展很顺利。尽管它的C柱更宽，但是并没有遮挡很多视线，视野非常清晰，这在停车的时候简直太重要了，因为测试车的后部只装有标准的倒车雷达，而不是倒车影像系统（400欧元）。内饰上，标准的仪表数字脱颖而出。触摸屏的信息娱乐屏幕向驾驶员倾斜。这对乘客来说太过分了吗？没关系，乘客可以使用语音识别，其效果很好。
值得称赞的是，三区自动空调（867欧元）仍能对经典控制方式作出反应。塑料的内饰面板稍显廉价，仪表板上的装饰性缝线也并不能让我们有太大的改观。总体而言内饰比较简单。

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A3之所以表现不错，因为奥迪在实用性方面得分很高：它的后排提供了足够的空间， Isofix盖板只需向后折叠即可，后排座椅的安全带扣也使小孩子更容易扣上儿童座椅。此外，后排座椅靠背可以分三部分折叠（195欧元），而且可以调节装载地板的高度。

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柴油，经济实惠的选择

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宽大尾门上的“30TDI”字母，表示116马力的2.0升柴油发动机的最小功率水平。并非完全完美，但与竞争对手一样，扭矩基本上都差不多，并在10.8秒内加速至100公里/小时，而福特和马自达会更快一点。在这之间必须快速换挡，与六挡手动变速箱要配合得很好才行。
无论负载如何， TDI都具有比较好的动力。至于能耗，每百公里5.6升听起来并不特殊，但福克斯（5.8升）和马自达3（6.2升）消耗更多。不过，在日常生活中，这些数字有点出入也是有可能的。此外， TDI整体来说比较环保，两台SCR催化转化器（包括两次AdBlue喷射）旨在将NOX含量降低多达80％。

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不幸的是，舒适度也降低了一点。测试车只能在连续的颠簸时显示出一定的平衡感，但在选装的18英寸轮圈的作用下，表现得更好。是否有什么悬挂选项可以补救？并没有。因为自适应减震器不在30TDI的价格表中。这个价格表不仅色彩丰富，而且特别重要的是，有长达128页，未来还有添加的趋势。
因为虽然完全消除了两门和敞篷车的第四代，但RS和备用动力系统很快会扩大范围。基本柴油款在这里以S-line的名义出现，售价为31534欧元。与竞争对手相比，设备的优势很明显，至少LED大灯是标准配置，三辆车的的辅助和信息娱乐系统都差不多， A3的价格比福克斯贵7000欧元左右，比马自达3更是贵了1万欧元。
显然，决定价格的不仅是艺术品的质量，而且最重要的是艺术家的声誉。
结论
奥迪明显的胜利？你在跟我开玩笑吗？较经济的基础款柴油A3Sportback轻松赢得了此次排名。奥迪可是为此付出了很多。福特宽敞的福克斯以合理的价格以极具运动感的方式存在，但是福特测试车在操作、质量和可靠性方面都有些落后。马自达第三名，不只是美丽奖！马自达的内饰设备是最好的，布置典雅，但是缺少多媒体附加功能。