保护了2020年16条轨交线路的“它”是如何进化的？：保护了2020年16条轨交线路的

原标题：保护了2020年16条轨交线路的“它”是如何进化的？
80+条地铁线路
10万+安培
20万+千乏
这些数字
是英博电气用心为轨道交通服务的反馈
从2008年开始
英博电气就优先提出了使用有源滤波器的概念
并落实到具体项目实施中
经历了10余年的不断完善
BLUEWAVE
凭借着才貌双全的独特品质
【保护了2020年16条轨交线路的“它”是如何进化的？】成功俘获了轨道交通客户的心
但您可能不太清楚
“电能卫士”从无到有的发展历程
今天就由小英带大家盘点一下

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我国无功补偿细分产业的发展经历了技术引进、消化吸收和进口替代的过程，随着电力监管部门对用户功率因数要求的提高和企业对电能质量重要性认识的提升，无功补偿装置在国内的市场需求自2004年左右开始爆发。
轨道交通行业作为对电能最敏感的先头部队，在电能质量上下足了功夫，经历了由纯电容补偿到使用有源滤波器智能滤波补偿的进化过程。
2005-2007年
从纯电容补偿装置到安全补偿装置
在地铁使用无功补偿的初期，曾使用纯电容补偿无功，但纯电容性无功补偿装置例如电容器是配电系统中最容易损坏的元件，一般选用400V的额定电压。而实际运行的低压母线，电压一般会超过电容器额定电压的3% ，同时低压母线上会产生过电压、过电流，常会造成电容器触点烧结、电容器膜被击穿、电容器鼓包等情况。

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与此同时，低压负荷中的非线性设备产生大量谐波，经实测发现谐波电压含量一般能达到国家的标准，影响不大，但谐波电流的影响却不容忽略。现场测试到纯电容器补偿支路与系统侧的谐波电流都被放大，放大的谐波电流叠加于电容器的两端，致使补偿支路的电流过大。所以电网中谐波电流已经成为补偿支路不能正常运行和电容器的使用寿命减少的主要原因。
因此，从2005年开始，英博电气对上海地铁一号线原有无功补偿柜进行了改造，采用了在电容器前端串联电抗器的安全补偿装置，利用7％电抗系数的安全补偿设备，来实现对谐波的抑制。设备投运后对谐波的抑制效果明显，延长了供电设备的使用寿命，保证了供电安全。

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2008-2010年
从安全补偿装置到混合补偿方案
在电容器前端串联电抗器的安全补偿装置，基本解决了无功补偿问题。但随着电力电子设备的普及使用，谐波问题更加突出，安全补偿装置虽然能有效的抑制谐振，但不能从根源上滤除谐波，很难达到高效滤波的目的，想治本还需加装滤波设备。近几年来，随着IGBT技术的日渐成熟，有源滤波器作为最先进的谐波滤波产品得到了广泛使用，项目解决方案也从电容+电抗的传统方式衍变为了电容电抗结合有源滤波器的混合滤波补偿方案。
由于有源滤波器能同时滤除5次、7次及更高次的谐波，可根据需要设定滤波次数和补偿率，因此更适合地铁行业的应用。

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2008年开始，英博的超前理念和技术优势发挥了重要作用，领先市场提出使用有源滤波器加安全补偿的混合滤波方式，做一个吃螃蟹的人，并对这种更加节能降耗的方式在市场上大力推广，在新项目上海地铁10线， 2号线西延伸线、北京地铁亦庄线中全部采用了这种形式，其用安全补偿完成基本的无功补偿，用有源滤波器完成动态无功补偿和各次谐波滤除功能。凭借此举，英博迅速占领市场，并且凭借着突出的技术优势和周到的售后服务一直保持行业领先水平。
2011年至今
混合补偿方案发展到有源滤波器智能解决方案
随着电力电子技术的快速发展，用电负载持续改善创新，变频器、UPS和整流设备等负载初始功率因数逐步提升，它们对于无功补偿的需求逐渐减小。
在地铁行业，白天时负载工作，会有少量的无功需求，夜间时地铁线停运，地铁内商业和空调等设施都基本都处于休息状态，无功需求基本为零，并且输电线路较长，对地有杂散电容会导致过补现象严重，电容+电抗的方式不能治理过补问题，这时，有源滤波器凭借强大的个人能力闪亮登场，替代电容电抗完成艰巨的滤波任务和少量的无功补偿作业。不仅可以滤波，同时可进行无功补偿，故2011年以后，地铁行业逐步开始采用有源滤波补偿装置，替代了混合滤波补偿装置。