真实和残酷，这就是比亚迪DM-i做的 ?如大家所知

?如大家所知，比亚迪在1月11日晚于深圳总部举办了一场引发业内极大关注的DM-i动力平台的发布会。其实在发布会之前，车辙君被告知如果当天下午提前去到会场，可以参加现场的试驾环节， “试驾场地有多款车型等着大家” 。自然，必须提前赶到。

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当天主办方在场地上一共安排了五辆试驾车，分别是两辆秦PLUSDM-i、两辆宋PLUSDM-i和一辆唐DM-i 。

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一开始以为三款车型都有机会试驾到，谁知，这次的安排是各位媒体随机上其中一辆车，三人一车，一人开一圈，结束。
不过也能理解，毕竟当天的场地试驾并不是重点，这个只是餐前甜点，晚上的发布会才是重头戏。
即便如此，通过这区区的300米试驾，我们还是发现了一些玄机。
既新鲜，又似曾相识
说实话，面对这三款试驾车，本来最想试的是秦PLUSDM-i ，因为它是三款车里定位最低的一款，一来最亲民，二来也最容易暴露问题或不足。
不过等反应过来，秦PLUSDM-i已经被占满了，所以宋PLUSDM-i就成了我接触到的比亚迪DM-i的首款车型。

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实话说， 300米的试驾线路的确太短，正常来说是试不出什么所以然的，但这次却有些不同，主要来自于比亚迪DM-i这套动力系统的体验，它与比亚迪此前的其他DM车型有着比较明显的差异。

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以往比亚迪的DM车型是比较注重动力性能的，动力输出的时候会带着一些暴力，同时又有些不修边幅，但是DM-i动力的比亚迪，开起来变得柔顺了许多，多了一些细腻感。
发动机在运转的时候， NVH表现也会比之前的DM车型要轻微一些，只是极限动力性能比起之前的DM是弱了一些。

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尽管对这套DM-i动力的结构一开始了解的并不多，不过在简单体验之后也让我大致判定这是一套没有传统意义上的变速箱的油电混合动力系统。因为行驶起来会给你一种仅有电机在驱动的感觉，并且发动机运转时，转速也跟车速不成比例。
没有传统意义上的变速箱的混动系统，大家应该瞬间get到另一家采用这种结构的厂商了吧。
没错，是本田， i-MMD 。
DM-i到底是什么？
事后证明，这套混合动力系统的结构原理与本田i-MMD确实非常相似。
EHS电混系统中的双电机分别作为发电机和驱动电机连接发动机和车轮，此外在发动机和车轮之间也加入了一组带有离合器的单减速比齿轮组，也就意味着发动机可以通过唯一的一个齿比直驱车轮。

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以上是DM-i与i-MMD在结构、原理上高度类似的地方，但DM-i也有着许多自己的想法。
首先，相比现阶段仅为HEV的i-MMD ， DM-i是插混属性，也就是PHEV ，此前据相关消息称，本田混动系统的下一步动作就是对i-MMD加入插混变成PHEV的属性，这次倒是被比亚迪抢了先。

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相应的，比亚迪也为DM-i动力的车型准备了专用的功率型电池，容量为8.3~21.5kWh不等，至少能够提供51km的纯电续航，最高则能达到120km 。
我知道各位最关心的是DM-i车型所采用的电池是否为比亚迪引以为傲的刀片电池，答案：是。

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这里也顺带提一提DM-i动力系统在满油满电状态下的续航里程。
就目前发布的三款车型而言，最短的是唐DM-iEHS145版本，为1010km ，最长的是秦PLUSDM-iEHS145版本，为1245km 。
当然了，只要是数学水平稍微高一些的同学都懂，这个数字尽管看起来很厉害，但满油满电的续航里程数字其实并没有很高的参考意义。

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相比之下，比亚迪在发布会上全场都在强调的另一个数据才具有更多的参考意义，那就是亏电状态下的油耗。