真实和残酷，这就是比亚迪DM-i做的( 二 ) ?如大家所知

我们都知道，对于插混车以及类插混车（比如增程式电动车等），亏电就像是个死穴，不但在动力表现上可能会出现“满电一条龙，没电一条虫”的尴尬局面，亏电状态下的油耗也会让人十分怀疑它们到底是不是混动车。
换句话说，现阶段很多厂商虽然会告诉你插混车省油，但并不是因为它们真的能省油，而是因为它们能用电。

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所以亏电状态下的油耗，才能最真实的反映整套混合动力系统的效率。
那么比亚迪DM-i动力系统又有什么样的表现？
最省油的当然是体型最小的秦PLUSDM-i了，为3.8L/100km ，而体型最大的唐DM-i自然会是DM-i家族里油耗最高的，唐DM-iEHS160版本的亏电油耗为5.5L/100km 。
其中秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i的亏电油耗相比两田的同级HEV车型都还要低一点。
比亚迪专为DM-i研发的两款发动机是功不可没的，首先是应用在秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i的1.5L自然吸气发动机，有着15.5的超高压缩比，采用阿特金森循环，取消了传统轮系。
还有一系列低阻力设计，使其最大热效率达到了43.04% ，是目前全球最大热效率最高的发动机。

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另一款是采用了米勒循环的1.5Ti涡轮增压发动机，压缩比也达到了12.5 ，对于涡轮增压发动机来说也是一个很高的水平，最大热效率达到40% ，重中之重是采用了可变截面涡轮。
要知道我们盼星星盼月亮盼了两年都没盼来大众的1.5TSIEvo可变截面涡轮增压发动机，他们说还得两年，而比亚迪这就已经量产了。

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这两款发动机都归属于骁云发动机系列，不过它们的功率和扭矩数字其实都不算高，也进一步说明了这是比亚迪专为插混车型研发的发动机。
DM一分为二
说到比亚迪DM ，除了搭载第一代DM系统的那款F3DM之外，后来的第二代、第三代DM给人的印象都是动力超强，甚至直接在车尾贴上百公里加速时间的秒数，也是从搭载第二代DM系统的初代唐DM开创的，很狂。

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但是4秒多的破百能力对大多数人来说都是过剩的，以车辙君的看法， 8秒左右的破百能力对于绝大部分日常通勤的工况来说就已经是充足的了。
比亚迪大概也意识到了这一点，所以对DM家族动了一次不小的手术。

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从现在开始， DM将会一分为二。
此前已在售的DM车型全部归入DM-p系统，而DM-i则是DM家族另一个重要的新成员，它一定程度上是比亚迪第一代DM系统的延续。
这里的“p”和“i”分别代表“powerful”和“intelligent” ，两条腿走路当然更稳妥，更何况这一次补充的还是定位更亲民、更合理、更实用的那条腿。

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此次发布的三款DM-i车型，各自都有两个动力版本，百公里加速时间都在8秒附近，最快的是秦PLUSDM-iEHS145 ，为7.3秒，最慢的是唐DM-iEHS145 ，为8.7秒。
即便比起DM-p版本的车型，显然有了比较大的落差，但相比同级别的燃油车，比亚迪DM-i在动力性能上依然有着一定的优势。

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杀伤力最大之处在哪？
说了半天，其实DM-i动力平台在原理上并不难理解，它的确跟本田i-MMD有几分类似，不过又有比亚迪自身研发的诸多成果，从现阶段的参数指标来看，的确相当优秀。
比亚迪用五个字给DM-i动力平台作了高度总结：快、省、静、顺、绿。

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但实际上DM-i最狠的并不是“快、省、静、顺”这么几个饱含了工程师心血的部分，而是“绿”——DM-i全系都能上绿牌
在发布会上，比亚迪对此也毫不避讳，也没有用更高大上的环保概念来包装这个“绿”字。
这很直接，但也很真实。

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对于售价，起初我们根据各种信息以及自己的理解，认为秦PLUSDM-i应该是在秦ProDM的基础上再便宜个两万左右，实际上却比车辙君想象中更便宜，起售价仅10.78万元。