领克03：从碰撞测试中只能知道它安全与否？不！还知道它的性能( 二 ) 前不久

▲包裹性好的座椅可以在碰撞中减少乘客身躯横向空间的移动，从而一定程度上减少伤害。图为领克03的座椅，包裹性杠杠的。

文章图片
除了被动安全外，领克03在主动安全方面也非常到位。
他们的这种天壤之别的表现也出现在了侧面碰撞里。成绩都在下方，这里就不再累述了。从碰撞后的车身外观看，除了思域的B柱出现断裂，异样明显外，其余两位都看不出什么问题。
关键在一点，也即车辆结构中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，从某种程度上讲，距离越短，假人受的伤害也越深。从下面的结果中，你也能看到领克03和思域、菲斯塔之间的差距：03的距离还保持在20cm ，而思域才8cm ，菲斯塔多一点，但也就10.5cm 。
在车顶强度上，他们三者总算是拿到一致的评价了，但是领克03载荷质量比达到了6.02 ，而思域才5.34 ，菲斯塔才4.17 。这大概也就应了网上很流行的一句话：“我拿G ，是因为这个测试最高级别只有G……”

文章图片

文章图片
无论在低速碰撞还是高速碰撞中，在整车结构耐撞性方面，领克03都有着非常优异的成绩。
总的来看，领克03的表现在中保研碰撞过的53款车中依旧是可圈可点的——53款车型中，小偏置结构为G,侧碰生存空间大于20cm且顶压载荷比大于6的共有4款车，再考虑低速耐撞性，结构方面能做到全优的车型轿车和SUV各一款，分别为奔驰GLCL和领克03 。
注意上面反复出现的一个词——车辆结构，这也就是那位大哥在碰撞测试中看到的更多东西。
很多人看到碰撞测试成绩大多只看到它的总评价，也即上面提到的“6‘G’1‘A’” 。作为更专业的人士，我们应该从这份报告中看到更多东西：领克03的碰撞安全之所以强劲，一个很重要的因素就是其强大车身刚性。
车身刚性是一切性能之母体，车辆的操控、NVH、耐久性……都和车身刚性有很大关系。对于承载式车身而言，车身的所有部件都是安装在车身上的，车身不够刚，安装的这些东西又怎么会稳，操控又怎么会凌厉？

文章图片
看过《飞驰人生》的人应该都记得张驰找回“冠军车架”的那一幕。作为有赛车背景的导演，韩寒当然知道车身刚性的重要性。所以张弛复赛后第一件事，不是找发动机，找刹车……而是找回那个陪伴他多年的冠军车架，哪怕是用偷的方式。
也正因为车身刚性之重要，各大车企也都在车身结构上下了很大的功夫，例如用上了超高强度钢，用上了激光焊接等等。例如领克03的高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.4%和88.7% ，车身总焊点数超过6000个。多管齐下，领克03的车身扭转刚度达到了29690Nm/deg作为对比，捷豹XFL的静态抗扭刚度为22000Nm/deg 。

文章图片
但对于消费者来说，在信息严重不对称的汽车市场，要想得知一款车的车身刚性如何，往往只能靠厂家的宣传资料。这就给一些车企留有“操作”的空间。
碰撞测试，不仅能体现一款车的安全性，同时也是车身刚性的试金石。 A柱耐不耐撞、B柱会不会断、车顶抗不抗压……这些不仅反映车辆保护乘客的能力，同时也反映出所谓的笼式车身够不够牢固，结构够不够完整。
得益于领克03如此强大的底子，领克cyanracing车队连续两年登上了WTCR世界房车锦标赛的冠军宝座。要知道， WTCR对车辆的改装有着严格的要求，车身和底盘结构都不能改动。领克03WTCR赛车就是基于领克03的白车身改造的。
所以，你以为你买的是家用车，但其实它是具有冠军基因的运动轿车。而这就是那位好大哥看中领克03的原因！

文章图片
文|大雄