电机|汽车行业插电混动DHT技术盘点( 三 ) 引

综上所述，插电式混合动力技术路线，在政策退坡的形势下，想突破发展瓶颈势必要从以油为主的架构慢慢向以电为主的设计方向发展。加长续航里程，降低亏电油耗可谓是势在必行。比亚迪刚刚发布的DM-i超级混动是以电为主的混动技术，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，率先走在行业前列。目前大城市的很大的用车痛点都是高峰拥堵，对于燃油车来说，低速蠕行时，发动机驱动效率是很低的而且易抖动。而城市用车高速巡航效率高的情况还是很有限的，除非跑高速。这时候大功率大容量动力电池的PHEV就会很有优势，电机低速效率比较高，而且启停平稳，减速时可以快速补电，可以完全弥补发动机拥堵路段抖动、费油的不足，在高速时再通过策略让发动机高效介入。
对于企业来说，其实插电式混动车型为国内的整车企业提供了一个把车辆做好的机会，同时兼顾动力特性和节油特性，可以让国内品牌在动力总成技术上有一个品牌向上的机会。从目前情况来看， PHEV的需求主要在一线城市，这部分消费群体对于车辆的整体品质有全方位的要求。通过PHEV的动力特性的特点，可以在不同的B级轿车、A、A+、B级SUV上提供非常好的动力加速性。而大部分中国人每日的上班通勤距离，当日是在80公里以内的，随着使用的逐步深入，配置在80-100km的插电式混动可以完美地工作在纯电范围内，而当忘了充电或者需要临时改变行程的时候，在PHEV耗尽模式下，以足够低的油耗，让消费者能接受用油也能开。对于一线有牌照需求且收入普遍较高的区域，基于专用混动系统的PHEV自然大有可为。