提振中国市场，雷诺新任CEO到底放了“几把火”？《车市纵览》是车市物语旗下

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“雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动领域……东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。 ”
9个月前，雷诺一纸公告宣布退出中国燃油乘用车市场。彼时，虽然业界对雷诺如此釜底抽薪般的转型方式感到颇为惊讶，但基于雷诺乘用车在华发展现状，也尚在可理解范畴。
只不过，让雷诺感到意外的是，东风雷诺“解散”不到2个月，其轻型商用车合作伙伴——华晨汽车，被法院裁定破产重整。
虽然华晨集团有关负责人表示， “本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。 ”但这样的苍白回应显然无法打消业界对华晨雷诺前景的疑虑。
中国对全球任意一家车企来说，都是一个不容忽视的市场。如何提振雷诺在中国市场的业务？在1月14日雷诺公布的“Renaulution”战略规划中，我们得以窥得一二。

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■从中国向欧洲出口电动车
在雷诺集团首席执行官、雷诺集团董事长卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）看来，雷诺在中国市场的核心问题在于如何重塑商业模式。
对此，他表示， “今天，在中国市场，我们战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。展望未来，我们将重塑我们在中国的商业模式，利用我们在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。 ”
复兴金杯是提振中国市场的第一环。此前就有规划，到2023年，华晨雷诺金杯将有5款新产品问世；到2025年， M型面包车的销量将占金杯15%的比例。其中，在国外享誉盛名的雷诺MASTER、Trafic等车型将进入国内。
雷诺也将“押注”中国电动车市场。自2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“DaciaSpringElectric”电动车。而这款车型则由雷诺与日产、东风的在华合资公司易捷特生产，也是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。
此外，由雷诺控股的另一家合资公司——江铃集团新能源将为欧洲出行市场生产一款A级轿车，新车将兼顾个人/家庭出行和网约车服务。
事实上，将中国制造汽车出口至欧洲市场，雷诺不是第一家。例如，最近在沈阳开始生产的宝马iX3 ，以及在上海临港生产的特斯拉Model3 ，它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。
但对雷诺来说，这一看似“寻常”的举措却来之不易。 3个月前，该方案曾在法国国内掀起了轩然大波，并遭到了法国民主工联（CFDT）的强烈抨击。在他们看来，这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。
■设立全新财务目标
让雷诺顶住压力坚持作出“中国制造”出口欧洲的决策，也与其经营现状压力不无关系。
数据显示， 2020年上半年，雷诺实现营收184亿欧元（约合人民币1523亿元），同比下滑34% ，营业亏损额高达72.9亿欧元（约合人民币602亿元）。

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面对这样一份财报，刚刚上任6个月的LucadeMeo坦言，在执行新的复兴计划方面，感受到了前所未有的“紧迫感” 。
对此， LucadeMeo为雷诺设定了全新的财务KPI：到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计现金流约30亿欧元，并将投资降低到收入占比的8%左右；到2025年，集团营业利润率至少达到5% ，累计现金流约60亿欧元。
为实现上述目标， LucadeMeo祭出的法宝之一——降本。
按照规划，雷诺将提前实现成本控制计划，将于2023年前节省25亿欧元成本， 2025年前节省约30亿欧元成本。到2023年，平均每辆车的成本减少600欧元。
此外，车型平台将从6个合理优化为3个，该3个联盟平台将完成集团80%的销量，并将动力总成从8个系列合理优化为4个系列。为避免产能过剩，雷诺将从2019年的400万台适当调整到2025年的310万台。
在研发层面，到2025年，雷诺将投资（研发和资本性支出）从占收入10%左右降至8%以下。
倘若上述规划得以落地并严格执行， LucadeMeo可以实现在2023年将雷诺盈亏平衡点降低30% 。

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■5年内推出24款产品
当然，仅仅靠省钱是不足以维持一家巨头车企正常运营。真正可持续发展下去还是得指望能够赚钱。对车企而言，加大产品投放力度无疑是不二选择。