特斯拉进军印度太难了扶持力度、消费水平都比不上中国：特斯拉进军印度太难了扶持

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【特斯拉进军印度太难了扶持力度、消费水平都比不上中国】出品|凤凰网科技凤凰新闻客户端
综合整理|箫雨、杨倩
参考来源|ArsTechnica

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上海工厂下线的Model3
导语：在中国取得成功后，特斯拉把目光瞄准了下一个潜在增长市场：印度。但是彭博社刊文指出，和中国相比，印度政府对电动汽车产业的扶持力度不够大，也没有上海本地工厂带来的定价优势。即便是最便宜的特斯拉车型，大多数印度消费者也无法承受。印度可能会成为迄今为止特斯拉“最难攻克的市场” 。
以下是文章全文：
上周，埃隆·马斯克(ElonMusk)几乎确认特斯拉公司将会进军印度市场，这让他的印度粉丝感到欢呼雀跃，其中一些人的订单多年来一直处于订购状态。然而，事实可能最终会证明，印度将是迄今为止特斯拉最难攻克的市场。
八字可能只有一撇
去年年底时，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里(NitinGadkari)在接受《印度快报》采访时表示，特斯拉将于今年年初正式进入印度市场。据悉，特斯拉将先从销售开始，接下来可能会根据市场需求再考虑是否在印度进行组装和生产。
1月13日，新晋世界首富马斯克在Twitter上用一句“会如约而至”(aspromised)回应了一篇特斯拉将要进军印度市场的报道。聚焦特斯拉新闻的博客Tesmanian当天报道称，特斯拉正与印度多个邦政府官员磋商，准备在印度开设一家办事处、展厅、一个研发中心甚至还可能包含一家工厂。

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马斯克承诺进军印度市场
“真的要来了。 ”印度德里大学20岁学生尼基尔·乔杜里(NikhilChaudhary)表示，他在2019年初曾协助创办了印度的特斯拉粉丝俱乐部。他补充称，当自己听到这个消息时， “简直要疯了” 。
34岁的阿伦·巴哈特(ArunBhat)是印度班加罗尔的一名公司总监，他同样对特斯拉进军印度的消息感到欣喜若狂。他说，自己终于有希望开上2016年订购的Model3了。
媒体的炒作虽然猛烈，但是特斯拉进军印度市场还远远谈不上板上钉钉。据Tesmanian报道，特斯拉正与印度邦官员进行磋商，但尚未选定一处印度基地。此前，印度当地媒体已经就此进行了几个月推测，但都未经证实。特斯拉北京代表不予置评。
与中国的差距
尽管印度已经是亚洲第三大经济体，中产阶级开始发展壮大，但是和邻国中国不同的是，印度没有为电动汽车的发展创造十分有利的条件。相比之下，特斯拉已经在中国建立了美国之外的第一家工厂，并主导这里的电动汽车销售。
彭博新能源财经的数据显示，电动汽车占据了中国年度汽车销量的大约5% ，而印度还不到1% 。大多数市场观察人士预期中国电动汽车市场短期内会继续遥遥领先其他国家，这归因于政府给予新能源汽车大力补贴，年轻一代希望购买更环保的车型，流动人口的增加，健全的充电网络。
国际能源署的报告显示，全球大约60%的公共慢速和快速充电桩位于中国。瑞银分析师上月在报告中称，随着中国汽车制造商不断推出具有竞争力的电动汽车车型，并开发出多元化系统，当前全球汽车行业格局正在被中国车企打破和颠覆。

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全球82%的公共快速充电桩在中国
印度也在采取措施推进电动汽车行业的发展，但规模与中国不在一个等级上。 2015年，印度推出了《更快推进电动、混动汽车制造与应用发展计划》(FAME) ，承诺投入90亿卢比(约合1.23亿美元)补贴从电动三轮车到公共汽车在内的新能源车型。印度在2019年推出了规模更大的第二版FAME计划，投入1000亿卢比来鼓励电动汽车购买，建造充电基础设施。
印度还将电动汽车的商品和服务税从12%降低到5% ， 2019年8月生效，远低于对其他机动汽车征收的高达28%的税率。印度对燃油车征收的高税率招致了丰田汽车等公司的批评。
但是和中国相比，印度的投入差距明显。单是在2020年，中国国家电网就承诺在充电站建设上投资27亿元(人民币，下同，约合4.16亿美元) 。而且，中国南方电网已表示计划在四年内对充电基础设施投资251亿元。在此之前的几年里，中国已经对消费级电动汽车的购买提供了大力补贴以开拓电动汽车市场。

特斯拉进军印度太难了 扶持力度、消费水平都比不上中国

特斯拉进军印度太难了扶持力度、消费水平都比不上中国