特斯拉进军印度太难了扶持力度、消费水平都比不上中国( 二 ) ：特斯拉进军印度太难了扶持

印度人难负担起特斯拉汽车
成本也是一大绊脚石。彭博新能源财经驻新加坡分析师阿伦·汤姆·亚伯拉罕(AllenTomAbraham)指出，对于准特斯拉顾客来说，印度的FAME计划对于降低特斯拉汽车的售价并未起到太大帮助，因为符合补贴资格的电动汽车售价上限为150万卢比，而特斯拉汽车的售价高出了这一上限，无法享受补贴。
中国制造的入门级特斯拉Model3的起售价为26.574万元(约合4.096万美元) ，续航里程接近600公里的国产版ModelY售价33.99万元。再加上出口费用，特斯拉汽车在印度的零售价将超出大多数车主的承受范围。

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国产ModelY起售价34万元
在印度销售的所有汽车中，大约75%的售价在1万美元及以下区间，大约为中国汽车平均售价的一半，只有美国汽车平均售价的25% 。亚伯拉罕称，这意味着，即便是特斯拉最便宜的车型很可能只会吸引大约1%的印度车主。 “他们在印度这样的市场能够期待的销量真的，真的很小。 ”他表示。
潜在增长市场
不过，印度电动汽车正在成长。印度能源、环境与水资源理事会(CEEW)能源金融中心的研究显示，接下来的这个十年，印度电动汽车市场价值将达到接近2060亿美元。但是要想实现这一目标，印度需要在2030年前投资逾1800亿美元。
在印度如此大的市场，即便是一款市场占有率不高的产品对于特斯拉来说都是有价值的，尤其是考虑到特斯拉在富裕、环保意识强烈的印度人群拥有很高的品牌知名度。
“太阳能和电动汽车方面的教育是必要的， ”德里大学学生乔杜里表示， “我们必须对人们开展可持续能源教育，需要告诉人们这会对他们的生活产生积极影响。 ”
德勤印度公司合伙人兼汽车业务负责人拉杰夫·辛格(RajeevSingh)表示，特斯拉在印度已经是一个知名品牌。 “从品牌角度来说，印度具有吸引力。印度豪华车市场也有望在接下来5年至7年时间增长大约15% ，约为整体市场增速的两倍。 ”德勤预计。
尽管尚不清楚马斯克对于有朝一日在印度生产汽车的思考有多认真，但是印度政府正试图吸引知名制造商，特斯拉将成为终极目标，就像中国吸引特斯拉一样。
知情人士在去年9月份称，印度总理莫迪的政府计划提供大约1.7万亿卢比的激励计划，吸引全球企业在印度建立制造工厂。印度在这方面已经取得了一些成功。包括三星电子、富士康以及纬创资通在内的大约24家公司已经承诺在印度建造手机工厂。
不过，特斯拉汽车在印度的销售很可能会采取进口模式，至少一开始是这样。即便是巴哈特这样的特斯拉发烧友也坦言面对现实挑战。 “在特斯拉建造本地组装厂之前，它将是一款小众产品。 ”他说。
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特斯拉进军印度太难了 扶持力度、消费水平都比不上中国( 二 )

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