紫光国微动作频频 ， 不仅希望满足国内市场对车载控制器芯片日益旺盛的需求 ， 提升国内车载控制芯片数字化、智能化、网联化水平 ， 推动车载芯片关键技术和产业落地进程 ， 更在于分享这块大蛋糕 。 在可行性报告中 ， 该公司坦承 ， “通过本次项目的建设 ， 将为公司拓展车载芯片领域创造积极条件 ， 车载芯片的产业化将形成公司新的利润增长点 ， 降低公司经营风险 ， 增强公司的可持续发展能力” 。
换句话说 ， 汽车芯片承载着紫光国微未来3-5年甚至更长时间的希望 。 资本市场对此给予了积极评价 。 财报显示 ， 2020年前三季度 ， 紫光国微实现净利6.84亿元 ， 同比增长88% ， 全年净利预增85%-115% 。 国盛证券预计 ， 该公司2020年、2021年、2022年归母净利润分别为8.60亿元、13.51亿元、19.48亿元 。
这似乎仍低估了紫光国微的价值 。 放眼全球 ， 汽车业务占比近半的英飞凌市值450亿欧元 ， 德州仪器1600亿美元 ， 恩智浦亦超500亿美元 ， 相比之下 ， 紫光国微市值不到800亿元 ， 与其中国汽车半导体领域最具潜力公司身份不太匹配 。
不过 ， 紫光国微董事长兼首席执行官马道杰没有时间思考这些 ， 他有着更宏大的目标 ， 紫光国微不断加强技术研发和创新 ， 在控制器、传感器等方面追赶国外领军品牌 ， “我们正在努力推进‘超级汽车芯’的技术创新迭代 ， 并联合产业上下游合作伙伴 ， 加速落地智能网联汽车应用场景 。 我们的‘超级汽车芯’将以科技赋能汽车智行万里 ， 助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通 。 ”
一位资深汽车专家表示 ， 汽车业缺芯事件证明 ， 紫光国微打造“超级汽车芯”的战略正确且恰逢其时 ， 官方或许很快就会出台一系列政策 ， 等其他玩家意识到这座金矿时 ， 紫光国微已占据先发优势打造出自己的护城河 ， 形成一定的壁垒 。 同时 ， 汽车芯片单价目前仍处于高位 ， 紫光国微相关产品一旦量产 ， 就可以坐享丰厚利润 。 更重要的是 ， 数字化、智能化、网联化正在纵深化 ， 紫光国微汽车芯片应用场景越来越丰富 ， 原来一辆车可能只需一颗芯片 ， 未来或增加至数十枚甚至更多 ， 复制出N个紫光国微不是没有可能 。

• 中年|湖北一公园被4A砸中，现有固定资产1000余万，被称十堰“后花园”
• 花花世界|探秘泸西阿庐古洞，一起去看花花世界
• 中年|春天，去新疆图开沙漠尽情“嗨”！
• 梦中|十里芳华万里飘香，顺德有场“盛大的花事”邀你来赏花
• 洱海|「我的家乡在河北」春水连天、万鸟翔集！河北版的“苍山洱海”，简直太仙儿了！
• 老年|春意浓，天河公园的花海“红了”！
• 老年|德兴市境内山水如画，被评为“中国天然氧吧”创建地区
• 牛市旗手”归来？券商股大爆发，又见券商回购，这波行情能走多远？
• 李易峰笑起来太“蛊”人了，粉丝：岁月在哥哥脸上好像从来没有停留过
• “侯佩岑道歉”被骂上热搜，她母亲林月云，当年到底做了什么？