富士康的未来，不是汽车代工编者按：本文来源创业邦专栏

编者按：本文来源创业邦专栏巨潮商业评论，作者王方玉，编辑杨旭然，出品|Tide-Biz ，创业邦经授权转载。
苹果最大的代工厂富士康，还要为苹果造汽车？
1月13日，富士康与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议、成立合资公司，要为全球汽车、出行企业提供代工生产及定制服务。
这一消息迅速引燃了资本市场。旗下主要负责非苹果手机组装业务的富智康集团（02038.HK）的股价在1月13日直线拉升，一度大涨近34% ， A股上市的工业富联（601138.SH）股价也连续上涨。

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富智康股价表现（2020年12月-2021年1月）
在与吉利的合作之前，富士康已经在电动汽车领域做了全方位的准备，包括汽车电子零部件、锂电池、电动车制造平台、芯片和各种产业链投资等。
富智康集团大涨的股价，蕴含的期望是富士康能够从最大的手机代工厂，切换到电动汽车这个最新的赛道。
这件事背后的大背景是，汽车代工模式从不被看好到走向成熟。江淮与蔚来的代工模式率先成功之后，类似的合作越来越多，逐渐成为电动汽车时代的常规操作。
作为全球规模最大的代工企业，富士康很难对此不产生心思。
长期以来，富士康承担着“全球第一大代工厂”和“血汗工厂”的毁誉参半，以及承受着利润率低的“隐痛” ，这些都需要一个新的破局点。
如果能够在摆脱单纯的代工业务，打入电动车的关键零部件和服务供应链，就能摆脱富士康没有科技、赚钱困难的标签，这或许是一个重要时机。
01二次入局
【富士康的未来，不是汽车代工】全球手机及电子产业已经渗透到了一定阶段、增长趋缓，富士康也摸到了天花板。
作为苹果最大的代工厂，来自苹果公司的业务，占据了富士康母公司鸿海精密约一半营收。
但全球手机及电子产业已经渗透到了一定阶段、增长趋缓，这意味着富士康已经摸到了天花板。
研究机构Digitimes近日发布的《2020年全球手机销量预估报告》显示， 2020年全球手机销量估计为12.4亿部，同比年下降8.8% 。国内方面，中国信通院数据显示， 2020年国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8% 。
主要负责非苹果手机组装业务的富智康集团(HK:02038) ，是整个鸿海精密的“困难户” ， 2019年就出现了营收负增长， 2020年半年报的营收同比下滑达到42.14%；净利润则已连续三年亏损。
最赚钱的苹果手机组装业务虽然在富士康的上市体系之外，但也不可避免地会受到整个消费电子景气度的影响，汽车是必须要考虑的重要方向之一。
2005年，富士康就收购了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及等车用电子用品的制造，打入了汽车电子和新能源汽车领域。
2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。随后2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的各类电子设备。目前特斯拉电动汽车所使用的零部件中，大约30%是富士康生产的。
而随着国内的造车新势力不断入局，富士康也蠢蠢欲动。 2015年富士康与和谐汽车、腾讯计划共同出资10亿美元，创立和谐富腾汽车。但发展不顺，富士康最终以撤资收场。
造车受挫的富士康，转而投资了大量新能源汽车产业链公司。从2017年开始，富士康先后投资入股过滴滴出行、小鹏汽车和宁德时代。
此外，在新能源汽车最核心的动力电池方面，富士康也有布局，旗下的锂电科技专攻锂电池的开发与生产，其产品包括锂电池正极材料、P-DVD电池组等。富士康还于2020年10月宣布，将于2024年推出固态电池。
进入2020年之后，富士康转战电动车领域的步伐明显加快，并进一步切入到了电动汽车代工和生产领域。
2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业，在中国开发和制造电动汽车。 2020年10月，富士康与台湾车企裕隆共同发布“MIHEV开放平台” ，该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。
富士康相继联手拜腾、吉利，在汽车圈动静越来越大。相比与拜腾合作的表态暧昧不清，富士康与吉利的合资公司明确提出了，将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。