富士康的未来，不是汽车代工( 二 ) 编者按：本文来源创业邦专栏

富士康有丰富的消费电子的组装和代工经验。从最大的手机代工厂，成为电动汽车代工厂，对市场而言似乎更加具有说服力和想象力。
纵观富士康在手机代工之外布局的新业务：工业互联网、机器人、芯片、夏普电视和面板、电池……哪一个新业务都上不了规模，都无法代替手机代工业务。
从劳动力密集型产业过渡到技术密集型产业并不容易，这些新业务一直没能快速起量。汽车代工，也许能够将这些新业务串成一个更有机的整体。
不过，汽车代工作为一个新生事物，似乎与传统的车企生产方式相叛道。很多人仍有疑惑：汽车代工模式可行吗？
02渐成趋势
从知名燃油车代工厂、电动车新贵、智能消费电子巨头和互联网巨头的一致选择中，不难看出，电动汽车领域的代工模式正在成为新的趋势。
在燃油车时代，汽车代工的现象较为罕见。在新能源汽车时代，汽车代工这种模式也一度不被市场看好。
6年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克调侃“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说， ‘给我造辆车’ 。 ”
一位资深汽车工程师告诉巨潮，代工模式的困境之一，是一旦出现安全问题或质量问题，是代工厂的生产责任，还是品牌的设计责任很难厘清。
另外，更明显的是可能存在的同业竞争问题。
但随着蔚来与江淮、小鹏与海马合作的顺利推进、量产和销售，代工模式逐渐被市场所接受，特别是新造车企业。
素有汽车界的“代工皇帝”之称的麦格纳，曾为奔驰G-Class以及宝马5系、捷豹I-PACE等知名燃油车车型代工，也开始代工生产电动车。
2019年1月，北汽新能源与麦格纳的合资公司麦格纳卫蓝正式成立，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。
2020年10月，麦格纳还与菲斯克结成联盟，宣布电动汽车平台共享、整车工程开发和制造合作，并将在奥地利格拉茨工厂生产纯电动SUV菲斯克Ocean 。
此外，据韩国媒体报道，苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作，可能涉及AppleCar的制造和电池研发。现代汽车也成为了富士康之外，最有可能为苹果代工汽车的企业。
而在前不久，百度也官宣了与吉利控股集团的战略合作。基于吉利最新研发的浩瀚SEA架构，两者将携手共同打造下一代智能汽车。
从知名燃油车代工厂、电动车新贵、智能消费电子巨头和互联网巨头的一致选择中，不难看出，电动汽车领域的代工模式正在成为新的趋势。
在1月16日的中国电动汽车百人会云论坛（2021）上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，要研究制定汽车产业实施技术路线图，深化放管服改革，有序开放代工生产。
商业战略专家周掌柜告诉巨潮，代工模式之所以能在电动车上普遍应用，本质上是汽车行业的技术控制点的问题。
“传统车企的技术控制点在于整车的效能，而在在自动驾驶和汽车智能化的新时代，新能源汽车的技术控制点转移到了‘三电’和智能化的设备上，更像是消费电子，因而更加适合代工模式。 ”
不同于ODM厂商的贴牌模式，代工模式下的车企和代工厂的合作更加紧密。以江淮与蔚来汽车的合作为例，采取的是“整车合作制造+核心零部件自主研发生产”的模式。
蔚来不仅仅负责产品的设计与研发，同时负责所有的零部件，并提供核心零部件的自主研发生产，还对整个生产提出产品标准和技术规范要求。
这种模式，一方面可以让新入场的玩家以更快的速度实现造车计划，抢占市场红利；另一方面，在厂商掌握设计和自主研发零部件的情况下，也可以保证足够的差异化和特色。甚至有业内人士预测，未来代工模式很有可能成为主流模式。
03摆脱代工厂命运
如果说在智能手机时代，富士康的角色仅仅是代工厂，那么在电动车时代，富士康正努力成为零部件生产商和类似安卓的操作系统服务提供商角色。
市场对从代工手机到代工汽车的想象更加顺畅，但富士康显然志不仅仅在此。
只要是代工行业，就难以逃掉低毛利的命运。正如人们所熟悉的，代工制造环节始终处于微笑曲线中间利润最低的位置。
因此，富士康明确表示不会生产整车，其更大的志向在于摆脱代工厂的命运。
按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。