新能源车型在国内的发展就像火箭一样 ， 不仅快还很强大 ， 路上跑的新能源车能见度非常高 。 但是由于电池的成本原因 ， 售价一直是饱受诟病的因素 。 自从五菱宏光MINIEV的出现 ， 让新能源市场再度活跃起来 ， 3万元上下的售价实在太诱人 。 近期 ， 长安推出了奔奔E-Star国民版 ， 同样低廉的售价给了市场一个新的选择 。 那么奔奔E-Star国民版的后期用车成本是否对得起它2.98万元的起售价呢？


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奔奔E-Star国民版定位微型纯电车 ， 售价2.98-3.98万元 ， 其中心动版提供150km续航 ， 而心悦版提供301km续航 。 如果单纯从售价和续航上来看 ， 1万元的差价增加一倍的续航里程确实很划算 。 但是这一级别的用户对价格非常敏感 ， 而且有不少消费者家里已经有一辆车了 ， 对第二辆车的需求只是上下班通勤或者是偶尔买菜、接送小孩 ， 因此对续航里程要求并不高 。


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外观来看 ， 奔奔E-Star国民版和前期上市的奔奔E-Star有一定区别 。 基本沿用了奔奔EV的前脸造型 。 从观感上来说自然是没有奔奔E-Star来得前卫、时尚 ， 但是就这个级别的车型定位而言 ， 也不算特别落伍 。


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内饰能看到的亮点比较少 ， 旋钮式换挡机构算一个 ， 其他方面还是比较素 。 考虑到它的售价 ， 也没有挑剔的理由 。


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虽然是一台微型车 ， 车身尺寸也不突出 ， 但是却提供了5座 ， 后排座椅还支持比例放倒 。 在实用性上比许多两座、三座的车要强 。 不过受限于尺寸 ， 建议最多乘坐4人 。


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奔奔E-Star国民版提供了两种动力 ， 低配版的车型搭载30kW电动机 ， 续航里程150km；高配版车型搭载55kW电动机 ， 续航里程301km 。 所以如果不差那1万块钱 ， 还是买高配的好 。


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既然奔奔E-Star国民版是一台主打性价比的车型 ， 那么后期的养车、用车就显得比较重要了 。 为了避免买得起用不起的情况 ， 咱们来了解一下奔奔E-Star国民版在后期养护上 ， 包括保养、电费、保险等方面的价格 。
三包&保修期
按照国家相关法律规定 ， 家用汽车三包有效期不得低于2年或5万公里（以先到者为准） ， 这方面奔奔E-Star国民版没有什么可聊的 ， 就是和国家规定一致 。 保修期国家规定是3年或6万公里 ， 同样是以先到者为准 。 奔奔E-Star国民版则提供了3年12万公里的保修期 ， 在里程上是翻倍了 。 同时电池组质保期长达8年或12万公里 ， 以我们普通家庭来说足够了 。
税费&保险


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奔奔E-Star国民版的两个版本中 ， 低配版可能因为续航里程 ， 在获取新能源牌照时各地有一定的政策差异 ， 因此我们就以高配的心悦版为例计算 。 商业险部分缴纳车损以及第三者责任险（保额100万元）的前提下 ， 得出每年在保险&税费部分需要3472元 ， 如果首年没有出险 ， 那么从第二年开始会有一定的折扣 。
电能消耗


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通常来说如果是家庭唯一车辆 ， 每年的行驶里程大约为10000km 。 而作为第二台车 ， 行驶里程肯定会有所降低 ， 并且纯电车型跑长途的几率不高 。 但为了公平起见 ， 我们依然以每年10000km来计算 。 目前全国大部分地区的电价为0.5-0.6元/kWh ， 我们取中位数0.55元/kWh ， 不计算峰谷时段 。 得出奔奔E-Star国民版每月在充电上的花费大约为55元 ， 几乎可以忽略不计 。
保养配件


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由于是纯电车型 ， 没有复杂的内燃机系统 ， 因此保养成本大幅下降 。 最花钱的一项变速箱油在5.5万km时需要更换 。 从保养的配件上来看不算贵 ， 但也不算便宜 ， 好在需要保养的部分比较少 。
保养周期

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