皮卡|皮卡市场的增量，被五菱征途找到了？人民需要的皮卡

人民需要的皮卡，五菱来造！
五菱皮卡效果图的讨论热度还未完全退温， 1月18日，上汽通用五菱就立刻官宣将正式推出皮卡车型，响应“征途漫漫，惟有奋斗”新年寄语，以“征途”为名，可窥见五菱品牌对奋斗精神的贯彻。
【皮卡|皮卡市场的增量，被五菱征途找到了？】作为2021年五菱的首款新车，五菱征途无疑被寄予厚望。提出“青春型皮卡”这一全新定位，传递了“神车专业户”五菱将以皮卡这一全新姿态陪伴新一代奋斗者走过奋斗的道路。
选择从“奋斗”视角，用新年首款新车切入皮卡市场，五菱绝对是底气十足。
首先，在35年的品牌成长历程中，五菱已为1800万奋斗者的拼搏路提供可靠又亲民的产品支撑。这份数据成就，在国内车市的确鲜有敌手，成为车市“奋斗的代名词” 。
其次，五菱坚持践诺“人民需要什么，五菱就造什么” ，通过紧跟国家经济发展的脚步、洞察用户实际需求，成功让奋斗五菱的形象上，加持了“人民五菱”的印记。在疫情期间率先转型抗疫，树立行业信心；在疫后经济回暖，投入22亿元奋斗补贴，推出地摊神车，助力催生地摊经济；在补贴退坡人民亟需新能源代步车时，推出五菱宏光MINIEV ，成就新能源销冠……
站在“两个一百年”的历史交汇点上，广大青年生逢其时，也重任在肩。作为奋斗者最熟悉的那抹经典的“中国红” ，五菱红标肩负着支持青年奋进、鼓励青年奋斗的重要历史使命。五菱征途，势必以青春型皮卡的定位和其独特的产品力，鼓励青年，勇往直前、勇踏征途，用奋斗标注自己的青春！
▎充满可能性的皮卡市场
2020年是皮卡市场逆行而上的一年。尽管一季度社会生产生活遭遇疫情巨大冲击，但在一系列限行解禁、消费鼓励等利好政策推动下，全年皮卡市场终端销售41.5万辆，同比增长6.3% 。跑赢了国内车市大盘，在新车市场的渗透率也从2018年的1.6%提升至2.0% 。
如果参照美国市场皮卡16.5%的渗透率和日本市场3.5%的渗透率，考虑到我国的地理特点、经济发展水平和生活方式，中国市场皮卡的渗透率应当介于日本和美国之间，也就意味着未来仍有较大增长空间。

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但是，中国皮卡市场也是一个马太效应显著的市场。排名前四名的车企，垄断了81%的市场份额，排名中后的车企已纷纷开始离场。尽管头部车企高端化的玩乐型皮卡带来了市场声量，但是真正面向民生，为奋斗提供强有力支撑，将皮卡市场“弹性需求”变为“刚性需求”的车型，仍然缺位。
这就是五菱征途的机会。五菱最擅长的事情，就是以市场为先导，将用户需求与技术可行性结合，找到消费者真实利益点，从而引爆消费，扩增市场体量。而五菱进军皮卡市场的首款车型，同样想要做到目前市面上所有皮卡都没有做到的事情。
▎中国皮卡市场的增量究竟在哪？
皮卡源自美国，而美式文化也一直在主导全球皮卡的发展方向。中国最早接触皮卡的少数人，对皮卡越野体验的感性需求远大于运输用途的理性需求，皮卡在这群具备高消费能力与强舆论影响力的越野玩家手中，无形中成为了炫耀的工具。
但这样的纯“玩乐型”皮卡，并非是广大人民最需要的皮卡。它们往往具备很强的动力性能、诸多越野及科技配置，也同样会匹配高售价、高油耗、高养护成本，与中国新生代人群们骨子里的务实需求并不相符。中国的道路条件与人口密度，也注定大车身尺寸（尤其是车身宽度）的美式皮卡，不适合中国路况。

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所以，尽管这类皮卡在网络上获得了大量的传播，但中国消费市场却并未表现出与之相配的提升。据统计，购买皮卡纯粹用于家用玩乐的用户占比不足5% ，一系列皮卡利好政策，并没有提升这个看起来美好的细分需求。究其原因，如果忽视运输这一皮卡核心优势，消费者是没有动力去选择一台皮卡的。这也就能解释为何目前中国皮卡市场上，皮卡更偏向于商用类型。
那么皮卡市场的增量究竟在哪？
除了国家持续放开皮卡限制，在产品层面最关键的一点就是把皮卡的核心优势兼顾——将“玩乐”与“实用”结合。把皮卡市场的潜在群体拓展至更多有创新奋斗场景、个性化用车需求的用户。这样的群体涵盖了年轻创业者，以及消费升级的用户等。