马自达车主最开心！这些黑科技在2022年亮相，但我们买不起？在去年2月份

在去年2月份，海外媒体曾报道过，马自达将会在2022年3月到来之前不再推出新车。一时间，全球各地媒体对马自达2022年推出的新车提出多种猜测。其中，最为主要的猜测有两个，第一个是马自达的转子发动机回归，第二个是马自达推出直六+后驱的新车。

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当中的第一个在去年已经被证实，转子发动机将作为增程器，搭载在马自达MX-30的SUV车型上。而第二个也在近日被日本媒体证实，马自达将在未来推出直列六缸发动机，驱动形式为后驱或适时四驱。值得注意的是，该发动机首款搭载车型极有可能是CX-5升级车型——CX-50 。那么，问题来了，马自达的两款新品是否值得等呢？

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在马自达新品是否等待之前，我们先来了解一下，直六到底有什么迷人之处。可以看到，目前市面上搭载直六发动机的在售车型，仅剩宝马一家。可见，直六发动机已经不是时代主流。究其原因，主要是直六发动机长度较长，加之纵置布局，使其在一定程度上影响车身长度，甚至影响车身前后配重。

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如果马自达能把长度以及配重问题都解决了，那么马自达的直六发动机将会相当优秀，动力输出较马自达现在使用的四缸发动机更为绵密。我们都知道，目前市面上绝大部份量产车型所搭载的都是四冲程发动机，其工作分为四个步骤：进气-压缩-膨胀做功-排气，而每个步骤的过程都是180度。

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其中，膨胀做功是最为重要的一步，因为只有这一步才是发动机真正输出动力。而在这一步的过程中，发动机气缸内的容积会随着活塞的下行而不断增大，同时所输出的动力也会相应减少。四缸发动机在做功时，间隔夹角为180度，而直六发动机的做功时，间隔夹角为120度。直六发动机在一定程度上避免了类似四缸发动机，因发动机缸内容积增大而造成的动力下降，所以直六发动机动力更为绵密。
说到这，或许有小伙伴好奇，为什么马自达选择直六而不是更为普遍的V6呢？买买车相信，这是马自达在生产成本以及使用成本方面的考虑。在制作成本方面， V6发动机因为气缸不在同一水平线上，需要两套配气机构完成两边气缸的进排气。另外，正时系统的皮带（链条）也要相应增长，以配合两边的配气机构工作，这两方面都会增加发动机的生产成本。在使用成本方面， V6发动机因为气缸不是垂直设置，存在一定的偏磨现象。因此，可能导致V6发动机的磨损程度较行驶同样公里数后的直六发动机更为严重。

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另外，按照日媒的相关报道，马自达的直六发动机将会配合48V轻混系统工作。在一定程度上，避免因怠速等待造成燃油的不必要浪费，为节能减排贡献一份力量。

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大致了解完马自达的直六之后，我们再回顾一下马自达的另一个新品转子发动机。转子发动机曾以1.3L的排量，原厂就能爆发231Ps ，且轻松突破万转，而风靡全球。但因其严重的排放问题，在2010年全球停产。

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即将于2022年回归的转子发动机，在马自达目前的计划中，只是一个增程器，并不直接参与驱动。这意味着，转子发动机万转的提速快感并没有回归。同时，转子发动机独有的声浪，其高低起伏也不受脚下控制。只是由马自达所设定的动力电机，在动力输出方面，相信不会让消费者失望。加之，拥有电池以及电机作为配重，马自达MX-30的前后比重应该会更接近50:50 ，操控性能或会更显出色。

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大致了解完马自达将在2022年推出的两款新品后，我们来预测一下，马自达新品的消费群人。直六相信只有极少年轻消费者享受过其动力绵密带来的快感，但经过近年来短视频在网上发酵，相信有不少消费者会对马自达推出的直六发动机趋之若鹜。