唐唯实准备好了吗( 二 ) 不关闭工厂

在拉丁美洲市场，菲克集团和PSA集团现有经销商网络将保持。菲克集团和PSA集团的核心品牌将共享一个展厅，但必须小心布局，不要自我蚕食。拉丁美洲的电气化问题，取决于各国政府。
02．
不会裁员
Stellantis集团预计协同效应可达60亿美元，比2019年宣布合并时提出的45亿美元增加了15亿美元。有消息称，这是跨公司团队自下而上的提议。
“我并没有要求一个更好的数字（高于45亿美元）。我只是说，伙计们，我们先把这个数字保证下来，先开始执行，然后再考虑增加成本削减数字。 ”唐唯实回忆道， “但他们后来对我说， ‘我们有疑问’ 。团队合作得很好，他们有非常多的好想法，这些点子非常好，我们不能直接拒绝他们。 ”

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约80%的协同效应来自Stellantis集团如何利用“采购零部件的体量优势” ，以及使用通用平台和零部件。 “通用组件的优势发挥得越好，采购条件就越优越，成本谈判就越有优势。 ”唐唯实将依赖北美高管们提出在美国推广更多电气化的计划。
菲克集团在电气化领域落后于竞争对手，这或许正是Stellantis集团的机会。 “如果北美高管们计划做出一个涉及重大资源分配的决定，这个提议将提交执行委员会，我们将对此进行讨论，并做出决定。此外，提出该提议的人一定得是了解市场的人。 ”
但是合并不会裁员。唐唯实的理由是，每年有数十亿美元协同效应，将有助于保留工作岗位、工厂和14个品牌。他认为，人工成本只占制造成本的10% ，而且还有“大量的其他办法”可以提高盈利能力。
Stellantis集团计划通过减少制造、研发和零部件采购成本，每年节省50亿欧元（折合60亿美元）协同效应。唐唯实相信，品牌会得到提振，工厂将保持满员，不会有工作岗位流失，至少在最初阶段是这样。
“我们针对这次合并的承诺之一就是不会关闭工厂。 ”他举例道， PSA集团从通用汽车手中收购亏损的欧宝和沃克斯豪尔品牌， 18个月内就扭转了颓势。

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除削减成本外， Stellantis集团还有很多事情要做。目前的品牌——从吉普到阿尔法·罗密欧和豪华玛莎拉蒂——都是新公司的强大资产。
唐唯实认为，对失业的担心没有根据，比如意大利工厂在疫情前就没有充分利用产能。 “合并对工厂来说是一个保护作用，而不像焦虑的人们认为的是一种风险。 ”他说，由于共享技术降低了成本，合并将带来更大销量、更高效率，允许推出新车型。
但他也补充道，汽车必须在价格和质量上具有竞争力。如果成本太高，利润率就会下降，可能还需要采取其他措施来降低成本。
尽管菲亚特在一些市场处境艰难，但唐唯实表示，他有信心让菲亚特品牌、技术、质量及协同效应与母公司保持一致。
03.
标致重返美国待定
合并完成后，唐唯实的责任是，邀请经销商与Stellantis集团携手并肩，以更有效的方式保护共同利益。
美国约有2600家经销商，销售7种不同品牌。吉普和公羊在美国推出了一系列跨界车和皮卡，但菲亚特和克莱斯勒的销量低迷。

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唐唯实已经向Stellantis集团的美国经销商们传达了一条信息——我爱你们。他说，他需要花一些时间参观主要运营中心，然后才有机会与经销商就新公司计划见面。
就长期来看，唐唯实透露， Stellantis集团可能会考虑在美国设立一家贷款机构，而且标致品牌重返美国市场的可能性已经下降。
“我喜欢经销商，因为他们是我们行业生态的一部分。 ”唐唯实说， “是的，他们不完美，但我们爱他们，我们也不完美，所以我们才能不断努力提高，做得趋近完美。 ”
标致是否重返美国市场？这是一直萦绕在合并期间的话题。标致首席执行官上周对英国采访人员表示，这一想法“仍在考虑之中” 。可以肯定的是，合并后， Stellantis集团将不得不调整并重新考虑旗下所有品牌。

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唐唯实认为，菲克家族成员在美国市场表现出色，专注于现有美国品牌，比在新品牌上投入太多资金更有意义。但这并不意味着，放弃这些努力过程所积累的经验和教训。 “标致重返美国市场暂时待定，我们会征求执行委员会的想法。 ”