寒冬中倒下的车企：不破不立，大破大立( 二 ) 如果说

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年过八旬的创始人尹明善甚至晚节不保，涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案调查引得外界一阵唏嘘。曾经风靡一时拥有闻名世界皮尺部之称的众泰在2020年先后传出了生产工厂停产、员工延期返岗，实控人铁牛集团总部进入'破产清算程序'公示曝光等震惊国人的消息。在一系列的辗转纠葛中，直到12月23日众泰官方终于发布，众泰集团的实控人铁牛集团因严重资不抵债，无法继续运营宣告破产。
作为当年的当红企业纳税大户，地方政府没有出手力挽狂澜便可知情况已经坏到了何种地步。

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如果说众泰的破产戏码像是老太太的裹脚布，那华晨的死亡堪称是轰然坍塌。在危机刚刚露出苗头的时候，华晨连辟谣的反抗能力都没有，直接宣布抢救无效。
2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨汽车重整申请，标志着这家总资产近2000亿的车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，背靠着宝马汽车的华晨汽车一手好牌打得稀巴烂。
对于华晨的坍塌，今年1月12日，上海证券交易所发出纪律处分决定书，对华晨汽车集团控股有限公司及其董事长、信息披露事务负责人予以公开谴责。已经退休在家的祁玉民也失去自由，接受辽宁纪委监委的纪律审查和监察调查。

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2020年，听惯了破产消息的我们已经有些麻木，似乎对于谁倒下都不再感到意外，唯一尚存的悬念便是“下一个倒闭的会是谁”？或许对于这些离去，我们应该感到庆幸，因为在他们离去的背后，是中国汽车产业真正走向壮大与成熟的开始。不破不立，破而后立，大破大立。
对比欧美汽车产业为例，从盛世到崩盘，从百花齐放到几支独秀，美国/德国/日本/韩国分别只剩下了3家、3家、7家、1家本土品牌，国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4% 。如果以海外汽车市场洗礼的结果看，中国汽车企业这个淘汰的进程，不是太快而是太慢了。如果说，汽车产业走向成熟的道路是一条窄路，那么他们的掉队只是为了给更有可能走到终点的玩家让出空间。所幸，国内市场并不只为合资企业所占据，还是有这么几位走在了前面。

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2020年，吉利汽车总销量为132万辆，完成了年度销量目标，其中12月份销量达到15.4万辆，同比增长19% ，连续五个月实现同比环比双增长。居安思危的长城从2018年、2019年的105万辆、106万辆，再到2020年的111万辆，长城连续三年保持小幅增长。长安汽车更是实现了销量大幅反弹，长安系中国品牌乘用车在2020年销量销量达到98万辆，同比增幅达到20.6% 。
不仅仅是在销量上，在技术层面，自主三强在2020年均进入了平台化造车阶段。长城汽车在2020年一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台三大平台，哈弗大狗、WEY坦克300便是基于全新平台打造；截至目前，吉利汽车旗下拥有BMA、CMA、SPA、SEA几个基础模块架构；长安汽车也发布了“方舟架构” ， UNI-T即是该架构的第一款车，长安宣布未来5年基于该架构推出105款新车。经历过这轮汽车企业的倒闭狂潮，他们更加懂得如何才能活下去，懂得如何才能更好地活下去。
文/黄云杰