丰田将大众赶下销冠王座，但他们下一个战场将是电动车风水轮流转

风水轮流转，时隔四年，丰田再度拿下汽车品牌全球销量冠军。
2016年之前，丰田在8年内拿了7次全球销量冠军，唯一一次失利，还是因为受到了日本海啸因素的影响。不过大众也不是吃素的，即便在2015年爆发了柴油排放门事件，此后四年在中国市场的神助攻之下，连续4年拿下全球销量冠军。
技术、运营的比拼原本就是你追我赶，此消彼长不值得大惊小怪。再说了，多年前就有“得中国市场得天下”的说法。

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大众赢了四年，为何此次被丰田赶下王座？在中国市场汽车保有量即将饱和的状态下，丰田是否有底气继续霸榜？
此消彼长，大众输得不冤
截止发稿前，丰田仍未公布2020年全球销量数据，但截止去年11月的销量总和已经有了。如果把斯巴鲁车型销量算上的话，丰田11个月的总销量已经达到932万辆，而大众公布2020年总销量为930万辆，所以丰田已经提前锁定冠军宝座。
如果2020年没有这一场疫情，大众依然打不过丰田。
中国市场占大众全球销量整体比例的41% ，所有车型总销量超过350万之多。要知道，目前全球新冠疫情仍在加剧，中国境内是疫情控制得最好的地方。大众对中国市场依赖度高，在疫情中其实是占了地利。

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丰田（包括雷克萨斯）在华总销量近180万辆（一汽丰田约80万辆，广汽丰田约76.5万辆，雷克萨斯约20万辆），仅略超大众的半数销量，可见其对中国市场依赖程度更低。
【丰田将大众赶下销冠王座，但他们下一个战场将是电动车】所以，如果没有疫情肆虐，大众的销量绝会更好，但对比丰田依然是差距明显。
近年来丰田汽车销量持续增长，一方面得益于TNGA架构的加持，这从丰田新车推出速度可以略见一二。其次，过往较好的口碑塑造，也是丰田在疫情下销量逆势上扬的一大助力。
反观大众，凭借早年间在华建立口碑且各种“风骚”操作，早早把销量堆叠起来。只是2019年末一场帕萨特碰撞测试，让上汽大众在2020年的销量暴跌，同比跌幅高达24.79% 。也许一场碰撞测试不是全部原因，但可以肯定这是主要原因。
此消彼长，一边是厚积薄发的丰田，一边是自身犯错的大众，反超似乎只是时间上的问题。即便大众在中国市场没有犯错，也不见得在全球销冠之争上能顶住丰田猛烈的攻势。

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TNGA到底有多强？这可不是简单的模块化平台，或者说平台生产模式只是其中的一部分，它几乎等同于丰田造车的运作模式。从研发、采购、生产、运营、检验等多个方面入手，深化且融合了“技术丰田”和“精益生产”两个概念，不但能更容易把车造得更好，还能进一步提升单车利润。大众输在这样的架构体系之下，压根没必要不服气。
不过，大众在新的赛道上却蓄势待发，为两强之争增添了悬念。
大众纯电动车销量在2020年增幅达到214% ，从7.37万辆增至23.2万辆。尤其是在西欧市场，大众新能源车型交付量已经占据总销量的11% 。在德国本土，大众新能源车型在2019年的比例还只有1.9% ， 2020年却达到了11.6% 。

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这让大众很受鼓舞， 2020年11月宣布，未来五年将在电动汽车上投资350亿欧元。
大众追加电动化投资，而丰田在纯电动车领域迟迟不见动作，发展局势是否对大众更加有利？
2021年真的是电动发展元年？
早前，比亚迪创始人王传福就表示，随着汽车工业经历前所未有的大变革，产业链、创新链面临重构，加上国家新能源发展规划的变化，相信2021年将成为我国电动车快速发展的元年。

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巧合的是，前两天，戴姆勒股份公司及奔驰股份公司的董事会成员、负责市场营销和销售的贝思格（BrittaSeeger）女士也在全新奔驰EQA发布会上表示，将2021年定义为“梅赛德斯-奔驰”的电动之年。
传统自主品牌中，比亚迪最早在新能源汽车领域布局，而奔驰更是全球汽车领域内举足轻重的汽车发明者，前者早早宣言凭借电动车让中国汽车实现弯道超车，后者是百年如一日地宣称“汽车发明者将重新发明汽车” 。