丰田将大众赶下销冠王座，但他们下一个战场将是电动车( 二 ) 风水轮流转

大佬们的发声不是空穴来风。从国内来看，中国新能源汽车产业已经上升到国家发展战略的高度， 2020年出台多项鼓励新能源车的政策，降低新能源企业的进入门槛，提高产品要求和完善强制性标准，并延长了新能源汽车财政补贴。

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从国外环境来看，前段时间苹果造车又有了新的“假”消息，例如供应商巨头麦格纳愿意为苹果代工。台湾经济日报表示，苹果正在向台湾汽车零部件厂商提出备货要求。日本三井、韩国三星等集团在固态电池领域有了新突破，还有一众初创企业也陆续发布固态电池装车的时间。
这些消息意味着，新的资本巨头要搅局新能源造车，而固态电池则非常有可能成为解决里程焦虑的杀手锏。
虽然丰田和大众两大巨头仍然在燃油车领域争夺销冠宝座，但面对越来越拥挤的新赛道，它们不可能只做旁观者。

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新上市的纯电动车上汽大众ID.4X仍然只是前菜，但却是大众表决心的信号。根据大众汽车的电动化规划，到2029年将销售2600万辆纯电动汽车。
近两年，大众在北美田纳西州增设查塔努加组装厂，追加投资固态电池企业QuantumScape约2亿美元，与福特组成电动化联盟，斥资500亿购买电池，将与瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学、三星SD和中国宁德时代结为战略合作伙伴，买下电池生产商国轩高科26%的股份。以上等等操作，都说明大众正在加速电动化布局。
相比之下，丰田对于电动化似乎比较“冷淡” 。除了之前打压电动车的言论，近几年丰田混动车型风生水起，燃料电池汽车计划也在有条不紊地进行着。虽然丰田也表示混动车型是燃油车之后最佳的过渡产品，但明显不足以让丰田放弃电动车领域。

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前段时间，关于丰田固态电池的消息引爆了汽车圈：充电15分钟，续航500公里。这标准一旦实现，那么电动车将基本解决电动车续航的痛点。
说到底，所谓的里程焦虑其实是充电焦虑，解决了充电问题，那么续航500公里和1000公里似乎都不重要。而且丰田固态电池研发早在十多年前就开始了，目前固态电池技术专利超过了1000项，数量上是竞争对手的数倍，而且丰田已经把固态电池运用在数字时钟、两轮滑板车和传送带等方面。
不过目前来看，造车和造电池或许是两回事，丰田在固态电池的优势，并不意味着大众就丧失了先机。毕竟如今核心零部件的研发与车企逐渐分离，与宁德时代、松下等电池厂商合作也是一条出路。电动车品质的关键，也不再局限于车企的研发能力上了。
钟述
关于电动车时代来临的言论早就有了，但那时候可能只是喊一下口号。随着国内新能源汽车政策的推行，电池技术的进一步突破，以及消费者用车意识的转变，也许风口真的已经吹到我们眼前了。作为全球最大的两家汽车品牌，丰田和大众下一个争相登陆的位置必然就是电动车，而且是纯电。
也许从今年开始，燃油车竞争或许真的将渐渐落下帷幕， 2021年，就是燃油旧时代和电动新时代划分的时间点。大众和丰田，谁会在新时代率先拔得头筹？

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