纯电超跑：别再只有“新闻”没“新人”( 二 ) 近日

目前，可以实现与传统性能跑车同等零百加速成绩的新能源混动跑车、纯电动新能跑车，在价格上往往比燃油款还稍低一些。而纯电动汽车存在的保值率低、二手车难卖的问题，这些玩家基本上都不太在意，只要满足竞速的目标、好玩即可。
“传统（燃油）跑车保值率其实也不高，现在最保值的斯巴鲁BRZ ，三年后也只有64% ，保时捷的车型普遍也只有60%左右，说实话保值率甚至不如思域、卡罗拉呢。问题是花了大几十万上百万买跑车的人，谁会在乎保值率呢？”
阿禹坦言，除了价格、保值率的问题之外，纯电动跑车续航也成也非玩家们的关注点。毕竟，除了最近几年新上市的新一代燃油跑车，早期的性能跑车，满油的续航能力也十分有限。
“纯电Taycan实际续航450公里，比911强了不少， 992满油续航只有不到400 。 ”显然，他们除了“零百加速” ，他们唯一关注的也只有纯电动跑车充电效率了。毕竟，加油通常只需要几分钟，而纯电动汽车充满80%的电量，往往需要30分钟甚至更长时间， “不过有车主说充满一次电，下赛道也够飚上几十圈、爽两小时以上了。 ”
阿禹相信，随着国内充电桩网络完善，超充桩的普及，电动跑车充电效率的提高只是时间问题。
既然不差钱的跑车玩家也开始陆续接受纯电动跑车，那么，制造纯电动跑车是否会成为自主品牌冲击新能源车市场的一条新出路呢？
自主纯电超跑如何说服玩家？
“自主纯电动跑车？我觉得即便刚入门的跑车玩家也很难接受。 ”
曾在广州一家汽车自媒体从事车评内容工作的小六表示，尽管最近几年自主汽车品牌逐步崛起，国产汽车的定位也开始冲高，但是跑车尤其是电动跑车仍然不太容易打动消费者。
诚然，自主品牌的全面发力使得国内部分新能源造车技术与世界一流品牌之间的差距进一步缩小，一部分技术领域甚至与国外主流新能源车企持平甚至赶超。目前部分自主纯电动家轿无论技术和驾驶感受，已经不输于进口或是合资品牌了。
“但说到超跑或者纯电动超跑领域，国内用户对于自主品牌的认可程度实在是不高。 ”小六强调，自主汽车品牌缺乏研发、制造高性能跑车的技术积淀，口碑、品牌的影响力也不及进口、合资品牌高。

文章图片
在他看来，即便借助电气化实现相关跑车产品在性能、速度上的加成，多数爱好者也不一定会为其溢价买单。 “定价68万元的前途K50就是最好例子咯， ”回忆起K50正式发布的2018年，他仍记得大批媒体吹捧这台“自主超跑”的画面。
“K50上市之初，媒体软文铺天盖地，汽车自媒体争相追捧，有的甚至将K50发布的意义上升到了国内汽车工业进步的层面。 ”小六表示，一番吹捧之后，如今的前途K50已经没有“前途” ，在网上搜索“纯电跑车”时，只有营销号利用前途K50甚至是概念车K20的旧闻“炒冷饭” ，赚点儿流量点击。
【纯电超跑：别再只有“新闻”没“新人”】除了前途K50之外，造车新势力之一的蔚来汽车，在正式推出ES8之前也曾借纽北刷圈的纯电超跑EP9名声大噪；而零跑在推出小型车01时，有些汽车自媒体还打着“十万级纯电跑车”的名号，为这台“剑走偏锋”的纯电动小车站台。

文章图片
这情景像极了早些年某厂商推出的“美人豹”跑车，似乎只要用上“自主跑车”、“平民超跑”的字眼，就能吸引大家的关注。
“男玩家无论经济实力如何，心中总揣着一个跑车梦。一听到跑车便兴致满满，所以推概念还是有人关注的。 ”小六表示，现在一些自主品牌推纯电动跑车，就如同以前推燃油车的概念车型一样，虽然不一定能够量产上路，但可以赚足眼球，提高品牌影响力。 “目的嘛，就是拉动旗下其他家用车型的销量吧。 ”
【结束语】
虽然个别车主的观点不能代表所有消费者，但是当一些自主品牌开始“推动”纯电动超跑时，我们不禁又开始担心：他们或许并不关心自家纯电动跑车是否会有“新车主” ，最重要的只是自家品牌不能没有“新闻”罢了。