[汽车之家电动车技术]在这期文章制作的期间 ， 上汽大众ID.4X正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元 ， 555km长续航版本21.9888-23.5888万元 ， 如此有诚意的价格让ID.4X得到了更多的关注 ， 我们也趁着这热乎劲 ， 为您独家带来ID.4X最核心的三电系统详细解析 。


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上汽大众ID.4X上市之前 ， 上汽大众已经带来了朗逸纯电动、帕萨特插电混动和途观L插电混动等新能源产品 ， 相比ID.4X它们可以看做是过渡性产品 ， 基于汽油平台车型改进而来 ， 整体架构和设计理念也更贴近传统汽油车型 。


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而这次基于纯电MEB平台打造的ID.4X则是全新理念的产品 ， 从平台架构到整体造型设计都是大众集团全新开发而来 。 上汽大众也将这条产线落地完成国产化 ， ID.4X也是首台国产上市的MEB平台产品 。 对于上汽大众这座全新的工厂 ， 我们也会在后期的内容中为您独家解析 。


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高压电池组内部巧克力模块化的设计方便电池包的排布 ， 对应不同车身的尺寸和轴距增减电池包组合成电池组即可 ， 这次展示的83.4kWh电池组由12块电池模组两两并排而成 ， BMS电池管理系统和安全切断开关都集成在电池组内 。


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MEB平台有着更灵活的电池空间布局 ， 上汽大众ID.4X有57.3/83.4kWh两种电池组规格 。 内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池 ， 包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装 。


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对于纯电动车的需求 ， 更长的续航表现是各个车企所要解决的首要问题 。 但电池并不是一味多就好 ， 增加电池容量的同时重量也会增加 ， 这也是影响续航的指标 。 如何在重量与能量之间找到平衡点是关键 ， 上汽大众ID.4X的83.4kWh电池组最大可以提供260kW的峰值功率 ， 能量密度达到了175Wh/kg ， 可以为长续航版本的ID.4X提供NEDC555km的续航表现 ， 57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4X入门版本提供402km续航 ， 而入门版的车型售价也只有不到20万 ， 这套电池组在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡 。


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而电池组的安全和寿命也是重中之重 ， 它的电池组下壳体使用铝合金型材横梁 ， 纵梁焊接 。 下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件 ， 来减少底部磕碰带来的影响 。 上壳体有蜡涂层、密封圈和密封胶三层保护层 ， 防水和耐腐蚀测试也远高于国家标准 。 上下壳体之间使用了冲铆和FDS自攻螺栓连接技术 ， 可以最大程度减少边框的形变 ， 固定强度也有保证 。


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在框架内部高压铜排使用了中间拱形设计 ， 可以吸收一定的能量同时增强整体结构 。 铜排外部有绝缘材质包裹降低安全隐患 ， 固定铜排的螺栓顶部也有绝缘材质保持整体性 。 电池包还提供了防爆阀和平衡阀等被动安全系统 ， 内部的爆炸保险丝加系统监测到碰撞和短路的情况可以在2ms内反应 ， 来保证极端情况下电池组的安全 。
除了平衡能量密度布局 ， 强化上下壳体提供保护和内部结构优化外 ， 出色的热管理系统也是维持电池良好表现的重要部件 。 上汽大众ID.4X电池组配备了液冷系统 ， 循环系统位于电池底板内 ， 采用了流道并联的设计 ， 在底板与电池之间由高导热系数导热胶 ， 可以让电芯温度差异小于3℃ ， 工作更加稳定 。 电池组整体允许工作温度在-30℃到55℃之间 ， 最佳工作温度15℃到30℃ ， 热管理系统通过液循环让电池组保持在最佳工作温度区间 。


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