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研发制造完成后 ， 就需要大量的测试来验证其安全性 ， 这也是和传统汽油车开发区别比较大的地方 。 这套电池组通过了高于国家标准的耐久以及电池安全测试 ， 全部测试项目达到了338个 ， 每项测试标准也更加严苛 。 国标常温电池模组寿命测试中循环500次后容量实测SOC97% ， 高于国标SOC90%的标准 。 上汽大众也给出了8年16万公里的质保 ， 在这个标准下电池容量也要达到SOC70%以上 。


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电机也是ID.4X三电系统重要组成部分 ， 从目前的预售信息来看共提供了三种组合方案 。 其中入门版本车型在后轴搭配一套功率为125kW的永磁同步电机；两款长续航版本和初见版车型在后轴搭载一套功率为150kW的永磁同步电机；四驱版本在后轴搭载150kW永磁同步电机 ， 前轴为交流异步电机 ， 前后总功率为230kW 。


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后轴的永磁同步电机最高转速16000rpm ， 最高效率可以达到97% ， 采用了电机、控制器和减速器三合一的结构 ， 整体体积控制的不错 ， 更方便后轴空间的布置 。 它使用了目前主流的Hari-Pin方导线缠绕方式 ， 总共六层我们称之为发卡电机 。 相比传统的圆导线它的接触面积更大 ， 能够带来能效上的提升 。 同时噪音和发热的表现也要优于传统圆导线电机 。


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电控和电机系统也进行了大量耐久性测试 ， 设计寿命可以达到15年30万公里 ， 强化台架耐久测试累计达到108万公里 ， 高效区（效率大于80%）也大于91% ， 高转速下也有良好的动力输出 。 四驱版本配合前交流异步电机 ， 能够获得更好的加速体验 。


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上汽大众ID.4X快充100kW最大功率可以30分钟完成电池包约80%的电量补充 ， 10分钟快充可以行使约100km 。 交流充电功率7.2kW ， 并预留了11kW充电技术 ， 在车机系统内可以查找充电桩、计算达到充电桩剩余电量以及预约充电时间等功能 。 目前已经完成了一二线城市90%的充电桩兼容性测试 ， 能够支持市面上大部分快充和标准充电桩使用 。
总结：
【高标准/严要求 解析上汽大众ID.4 X三电】作为全新纯电动MEB平台的首款国产上市车型 ， 上汽大众ID.4X的价格非常有诚意 ， 而产品本事也是基于全新理念和主流电动车设计而来的 。 三电系统方面不仅兼容和拓展性强 ， 同时在上汽大众高标准的测试流程下 ， 安全性也可以得到满足 。 有了上汽大众的质量保证 ， 以及ID.4X主流实用的配置设计和满足大部分使用需求的长续航版本 ， 传统车企发力后的电动车市场未来可期 。 在接下来的时间内关于ID.4X我们还有多个独家解析内容 ， 敬请期待 。 （文/图/摄汽车之家曹昊旻）

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