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▲碟片垫圈/切割电机垫圈/电机、前叉和碟刹的兼容问题
剩下的组装过程就顺利多了 ， 得到了最初的版本 。


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▲刚开始的状态
完善
1、调整助力
组装好下地 ， 第一步就是需要试骑一段路 ， 我感觉助力程度太高了 ， 即使最小飞都有踏空感 。 所以和电助力套件的卖家借了这个设定器 ， 在他的远程指导下 ， 把助力程度调整到适合自己的感觉 。


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▲用设定器调节助力参数
2、车头篮
用电钻稍微改装下车头篮 ， 把电池和控制器放在电池挂包里 ， 挂在车头篮前部 。 但这就造成一个问题 ， 重心在前面 ， 导致骑行的时候 ， 车头不稳 ， 于是买了个大点的车头篮 ， 把电池挂在后面 。
但是骑了两个月前货架支撑杆断裂 ， 买了新的支撑杆加垫片安装 ， 过两个月还是断裂 。 我觉得是结构问题 ， 于是老老实实买了个前车篮支撑杆 。 然而这个垃圾货架就是不老实 ， 这两边的焊接点居然断裂了 。
最近用的版本是换回原来的小车头篮 ， 让电池在车头篮底部 。 用绑带捆紧 ， 平时上面盖着一个防水的塑料袋 。 至于那两边断掉的焊点 ， 就用尼龙扎带把它绑紧 。
这一番下来虽然车头很丑 ， 但现在的版本已经很稳固了 ， 骑了半年没出过什么大问题 ， 唯一担心的是车被碰倒 ， 塑料袋没有盖住电池 ， 恰好又下大雨让电器进水 。


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▲车头篮和前货架的变化
3、后座舒适度
之前两个后坐垫 ， 别看它们厚度高又柔软 ， 其实是反屁股人体工学 ， 身体方向朝前面坐上去 ， 10分钟后屁股又疼又累又麻 ， 只能侧着坐 。 舒适的后坐垫主要看宽度是否足够 ， 和厚度柔软度无关 。


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▲后坐垫的变化 ， 图片来源于商品详情页
骑行坐垫也换了两次 ， 没什么好说的 ， 只能看个人感觉 ， 找到合适自己的 。


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▲骑行坐垫的变化
教训
1、坑爹的电池
以手机和笔记本电脑的电池标准来衡量 ， 即循环充电500次 ， 电池容量还有90% ， 那么我可以负责任的说 ， 市面上几乎所有国产品牌的电动车锂电池都是垃圾 。 第一块电池使用所谓的A品电池 ， 骑车上下班每天充电也不到500次 ， 二挡助力续航里程从原来的40公里到现在的不足30公里 。 而现在的新电池是2020年11月份买的 。 刚开始二挡助力续航还能达到40公里以上 ， 现在是1月份 ， 续航已经不足40公里 。
2、买了廉价编圈工具 ， 又没有辐条张力计 。 编出来的圈不适合高强度使用 ， 导致后轮断了两次辐条 。 而好的编圈工具买回来 ， 一年也用不了几次 ， 还占地方 。 最好的做法 ， 是买回零件自己编好轮组 ， 然后去靠谱的单车店 ， 给点手工费让师傅调圈 。
总的来说 ， 经过一年多的骑行 ， 我对这个组装车总体是满意的 。 如果需求不变 ， 要我组第二辆 ， 我会选弯梁车架配避震前叉 。 弯梁车架相对来说更加平平淡淡 ， 选择避震前叉 ， 是因为时速超过25公里时 ， 钢架的滤震性在减速带、沙井盖、断裂、凹凸不平的路面上不值一提 。


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▲不断地折腾

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