二线豪华的2020：意料之外的竞争，情理之中的排名 [资讯-牛车网]随着雷克萨斯年

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随着雷克萨斯年度销量的公布，二线豪华品牌2020年的激烈争夺最终告一段落。

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累计销量领先了10个月的雷克萨斯最终还是将冠军宝座拱手让给“老大哥”凯迪拉克；同比销量翻番的红旗又向着40万的“小目标”进发；沃尔沃虽掉出前三，但在刀光剑影的车市风云中，它似乎找到了属于第四的悠然自得；捷豹路虎整体增速尚未“转正” ，但中国豪华车市的春风已吹向这家英伦品牌，四季度为其贡献了久违的正增长；林肯国产之后一举成为“大黑马” ，收获入华以来最好销量成绩。

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雷克萨斯功亏一篑？
2020年如果少了凯迪拉克和雷克萨斯的交织缠斗，二线豪华车市竞争的精彩程度会大打折扣。

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凯迪拉克虽然在2020年抢下了有利开局，但由于此后并未快速从疫情影响中恢复过来，累计销量层面始终被雷克萨斯“压一头” ，年度销冠的悬念也因此留到了最后一个月。
最终凯迪拉克后来居上，在最后一个月卯劲冲量，以突破23万辆的成绩夺冠。
具体从销量构成上来看，凯迪拉克2020年“3+3”的产品阵型为其增长提供了多个发力点：轿车方面，入门车型CT4的累计终端销量为16616辆， CT5和CT6则分别销售了45026辆和21689辆；SUV的贡献更大一些——XT4连续4个月销量破6千， 2020年累计销量突破5.8万辆；XT5和XT6销量分别突破6.2万辆和2.65万辆。
相比之下，雷克萨斯的输出显得相对单一但持续高能。数据显示，雷克萨斯ES在2020年的累计上险数为114641辆，几乎撑起雷克萨斯销量的半边天，同时也以一车之力与凯迪拉克三车抗衡。

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一次又一次的贴身肉搏，虽在最后阶段败下阵来，但以七千多辆差距惜败是否让雷克萨斯成为输家呢？答案未必。
毕竟加价买车的“品牌神话”犹在眼前，这家日系豪华的逼格调性仍是其最宽广的护城河。
至于“老大哥” ，恐怕已经意识到“打折凯”的称号在广大消费者中声名远播，从科技下放， CT6两款高配车型搭载SuperCruise就能大致窥见凯迪拉克重建品牌名声的意识。
正如上汽通用汽车总经理王永清指出的那样：车市高速增长之时，车企为抢占市场份额，打“价格战”还有用；但伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯“价格战”就不合时宜。
红旗招展，变身X因素
2020年的红旗汽车，销量上一路过关斩将，超越沃尔沃、超越雷克萨斯，最后甚至还与凯迪拉克轮流当了一把二线豪华的月度销冠。
它就像这场竞争中的X因素，所有人都知道每个月初，一定会等来其大幅增长的喜报，但增长多少、会不会掀翻以往二线豪华市场中的常驻选手、又将刷新怎样的记录……都属于未知。
从销售构成来看， H5和HS5是绝对的销量主力——HS5去年累计销量突破9万台， H5则累计卖出了6万多台。这两款车型一方面“消解”的红旗过去严肃、官车的品牌形象，以更亲民的策略，让“旧时王谢堂前‘车’ ， ‘开’入寻常百姓家” 。
但是，过于“亲民”的价格也让其豪华的调性受到质疑。这是中国品牌打造高端豪华过程中难以避免的一步,不过H9的出现或许能在一定程度上实现跨越。

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乘联会数据显示， 8月份正式上市的红旗H9的累计销量为11266辆，成为中国品牌中唯一进入高端轿车年度零售销量前八的车型。
去年提前完成年度销量目标的红旗宣布今年销量目标将再接再厉，挑战40万。如果真的实现，红旗无疑将成为“BBA”之后的新二线豪华霸主；但前面的凯迪拉克和雷克萨斯并不会让这个“小目标”实现得太过容易。
搞清定位
滴滴司机常用的灵魂拷问或许也适用于众多车企：你搞清楚自己的定位没有？
位居前列的销量数据固然重要，但绝对的销量数据并不是唯一衡量标准。
沃尔沃虽然在与红旗的“抢三大战”中略逊一筹，但连续9个月销量实现双位数增长， 2020年在中国大陆市场上累计销量完成166300辆，创下历史新高。