续航1000公里，本田CR-V锐·混动e+即将上市 2021年伊始

2021年伊始，全国都迎来了“冻哭”模式，就连以0℃为底线的成都，也迎来了长达10天的“零下时刻” 。在这样极寒的天气下，备受调侃的“电动爹”又开始频频登上热搜：“不敢开空调”、“不敢开太快”、“想在车里盖棉被”……网络热议的背后透露出一个现实：虽然电动化是大趋势，但当前阶段纯电动车型还不是完美的出行方式。
从现实的角度看，即便纯电动车有绿牌优势（部分地区不限行、不限牌），但当前仍面临着设施有限和续航里程焦虑等问题。若想享受新能源牌照优势，又怕为续航里程“受冻” ，可能，插电式混动将是一个更好的选择。

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在去年的北京车展上，本田在华首款插混车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相。据消息，这款新车也将于今年上半年正式上市。在这款曾经缔造了诸多奇迹的经典车型上，加入了时下最适合的新能源驱动形式，一方面填补了本田插混车型的空白，另一方面也标志着东风本田在新能源领域向纵深拓展。
CR-V的未来之路：燃油->混动->插混
在技术领域， CR-V始终为先行者。它走的每一步，都是对整个市场环境最准确的考量。
2004年，第二代本田CR-V进入国内，当时就搭载了世界一流的i-VTEC发动机，加上外观、内饰、空间、操控等多方面的先进设计和独特技术，使它不仅开拓了这个细分市场，并且一直是整个SUV市场的佼佼者。

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【续航1000公里，本田CR-V锐·混动e+即将上市】2017年，本田在第五代CR-V的基础上，推出了搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上。同时， CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。
2021年， CR-V锐·混动e+的到来，使其成为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型。
说实话， CR-V锐·混动e+确实遇到了一个最好的时代。

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作为纯电动汽车和传统燃油车之间的过渡产品，相比于纯电动车，插电式混动汽车不必担心续航的困扰，日常城市通勤同样能做到类似纯电动车那样的环保、舒适性和低成本。
随着技术不断成熟，以及消费者对插电混动技术接受能力的增强，该细分市场销量不断提升。 2020年12月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.2万辆和3.7万辆，同比分别大增69.2%和71.6% 。

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而作为紧凑级SUV细分市场的常青树的CR-V ，全球销量累计超过1100万辆，自2004年进入中国市场后，已在国内收获220万车主。所以，在对整个汽车市场的考量上， CR-V不仅是踩准了点，并且对于“未来”也有着独到的预判。
倚靠i-MMD ，无限接近EV
CR-V锐·混动e+的到来，将背负更多使命和责任。
底气源自于产品实力。作为本田在华首款插混车型， CR-V锐·混动e+搭载的SPORTHybride+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。而这套i-MMD混动系统有一个非常出色的优点，那就是热效率高达40.6% ，要知道普通燃油车的平均热效率在25%-35%之间，而业内一直有“热效率提高1%比造航天飞机还难”的说法，由此可见i-MMD混动系统在混动领域的领先地位。

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从原理上来讲，动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够。动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力，在急加速的情况下可以瞬间达到最佳扭矩。
由于发动机是通过驱动电机来提供动力，无需与传动轴连接，这就避免了发动机低效率高消耗的区间，保证发动机一直处于高效率状态，也避免了不必要的机械消耗。同时，如果发动机提供的动力过剩，可以通过电机转化为电能存储在电池中，因此这一模式在保证动力的同时，也可以保证高效节能，实现燃油经济性。
得益于i-MMD混动系统的高效率， CR-V锐·混动e+续航里程高达1000公里，百公里综合油耗仅为1.3L 。

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