最近特斯拉的事情确实“不是有一点点多” 。 从去年12月14日到上星期 ， 一个月内7次严重的事故 ， 我想无论是啥牌子的燃油车或者是其他啥牌子的新能源车 ， “频次”都没高成这样 。 针对部分车友“大虎悠是否很讨厌特斯拉”的疑问 ， 我想说:“我对这品牌无感 ， 谈不上喜欢不喜欢” 。


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大虎悠只会做一件事:就事论事 。 特斯拉在中国保有量情况如何?与其他新能源品牌汽车相比(如今是进口的 ， 或者是合资的 ， 亦或者是国产的都无所谓)它的占比大约能到多大?与结构远比电动车更为复杂的混动车相比 ， 它的保有量又大约能到几成?


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在分析了这一系列的客观问题之后 ， 然后才能够进入到“灵魂拷问”环节:传统燃油车确实也经常发生事故 ， 其他品牌的新能源车也时常会遭遇撞击和车祸 。 那么问题来了:那些车主当中有几个人会坚持声称是“车辆失去控制 ， 踩踏板无效”(国内的以及国外的)?
实际续航200 ， 标称468公里
车主一怒之下大闹特斯拉4S
我想我们无需去自己下定义、下结论 。 我们只是自己冷静的思考上述问题即可 。 看到这里读者估计在想“今天大虎悠是不是又要炮轰特斯拉了”?可能今天会出乎大家意料了!因为今天可能会是大虎悠第一次站在特斯拉这边 ， 为特斯拉说句公道话!!


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据媒体报道 ， 近日 ， 一位特斯拉女车主王女士 ， 手持大喇叭在特斯拉郑州中原福塔店喊话维权 ， “买车时宣称续航468公里 ， 实际只跑220公里 ， 消费者购车时切勿上当” 。 据王女士介绍 ， 当初觉得特斯拉好看、名气大 ， 想买来在朋友面前装一下 ， 结果现在续航缩水“打骨折” ， 充满电只能跑200多公里 ， 甚至现在说200公里 ， 都是给特斯拉留面子了 。


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现状是 ， 只要自己一下了高速 ， 就要找充电桩去充电 ， 自己开车不是在充电 ， 就是在去充电的路上 。 而且 ， 现在朋友一问她就是“今天又充电了吗?” 。 王女士表示:买了个特斯拉 ， 就是买了个焦虑 。 --最重要的是:很没面子!!!
特斯拉的续航参数国家承认
依据国标GB/T18386-2017
在后续与4儿子交涉多次也没能有什么实质性的解决方案 ， 一怒之下王女士爬上了4儿子店的桌子 ， 打开大喇叭高声喊叫“官方续航标注468km ， 实际只能跑200多公里 ， 消费者购车时切勿上当” 。 从而上了热搜头条……呵呵 ， “古有硕士女怒坐奔驰盖 ， 今有王女士怒坐桌子”


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看到这个新闻后 ， 大虎悠我到是没有头脑一热也跟着瞎起哄 ， 而是很理智的分析了一下事情的来龙去脉 。 最终我认为:特斯拉在这件事情上真的“很冤” 。 事实上甚至可以说特斯拉没有做错过什么 。


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因为任何企业制造的产品 ， 性能参数都必须依照并且符合相关国家的强制标准 。 比如说汽车的续航数据 ， 我们明确得知:特斯拉车辆续航里程数据是基于新国标GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果 。 也就是说 ， 特斯拉标注的数据没有虚假 。
国标GB/T18386-2017
特斯拉甚至都没参与过…
也许有人会提出 ， 国家标准的制定 ， 往往是国内著名的相关企业 ， 根据国外成熟的经验 ， 然后参考国内客观情况 ， 最终考虑到方方面面的因素才优化出来的 。 那特斯拉参照的这个国标 ， 是否是特斯拉也一起参与起草了?然后因此“对自己有利”?


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呵呵 ， 想多了!GB/T18386-2017的起草单位名单是:一汽技术中心、中国汽车技术研究中心、北汽新能源、比亚迪、东风、中国汽车工程研究院、重庆车辆检测所研究院、江淮、长安新能源、华晨、奇瑞新能源、上汽、安凯客车、吉利研究院 。


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事实证明 ， 特斯拉仅仅只是按照国标的条款 ， 把车辆送交权威机构按照正规程序做完了测定 ， 得到了国家认可的具体参数 。 --仅此而已!特斯拉一没有编造数据 ， 二没有强买强卖 。 那么特斯拉何错之有?要怪 ， 也应该怪国标太宽松吧?

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