1.3T动力起，新一代美规逍客将与奇骏共用动力系统欧洲日产继公布第3代Qashqai(美

欧洲日产继公布第3代Qashqai(美规版逍客)局部外观与内饰照片后，近期再宣布第3代Qashqai所搭载的动力系统，将包含具轻油电技术的1.3升DiG-T涡轮汽油引擎以及欧洲首次推出的e-Power系统。
由于现行第2代Qashqai与奇骏共享动力系统，两车系新一代车型亦共享CMF平台；因此，第3代Qashqai牵动着奇骏可能的动力系统，亦值得国内市场关注。

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Qashqai是日产在欧洲市场的重要休旅产品，拥有较奇骏更为运动化的身形，并且在美国以RogueSport车名进行销售。现行第2代于2014年发表，并于2017日内瓦车展推出小改款车型。经过6年时间， Qashqai即将迎来以全新CMF平台开发的第3代大改款车型，原厂亦在发表前释出了外观与内饰预览影像，并且从内饰可以明显看出，第3代Qashqai与大改款Rogue（即美规奇骏）依旧有即为浓厚的双生关系。

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Qashqai即将迎来以全新CMF平台开发的第3代大改款车型，原厂亦在发表前释出了外观与内饰预览影像，并且从内饰可以明显看出，第3代Qashqai（上）与大改款Rogue（下、即美规奇骏）依旧有即为浓厚的双生关系。
因应欧洲日产要在2023财政年达成50%的电气化销售目标，第3代Qashqai在欧洲将全面搭载电气化动力。其中包括具备12V轻油电技术的1.3升DiG-T涡轮汽油引擎，以及全新推出的1.5升e-Power系统。
日产称这套12V系统为ALiS（AdvancedLithium-ionbatterySystem)Mild-Hybrid系统，是一套兼具生产成本与改善驾驶体验的科技。 ALiS科技透过新增的一具12V锂电池，分担原本电瓶与引擎对于车辆电系用品的输出，并且透过减速和巡航时的动能回充，让车辆在怠速与低速滑行可以关闭引擎，并在加速需要动力时提供额外20秒、20N.m扭矩输出。
ALiS将会搭载于1.3升DiG-T汽油涡轮动力上，涡轮引擎更新增电控排气阀门、全新的喷嘴以及超过50项更新，带来更轻快的油门反应；相较于现行的同一动力， ALiS仅增加了22公斤的系统重量，并减少每公里4克的二氧化碳排放量。
1.3升ALiSDiG-T动力将会提供两种最大输出配置：140匹马力或158匹马力，前者可搭配6速手动或XtronicCVT变速箱，后者仅提供XtronicCVT 。针对手动车型，日产更进行了更快、更直截与更运动化的换档感受改良。最新一代的XtronicCVT则是换搭有新电控油泵的双油泵系统，并导入D-Step变速逻辑，拥有更佳的油耗以及加速表现。除了前驱配置外， 158匹马力版本也有全新适时四轮驱动选择，并有着5种驾驶模式切换：标准、节能、运动、雪地与越野，可在侦测到低抓地力时，于0.2秒内切换至四轮驱动。

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除了新导入的ALiS动力外，第3代Qashqai也将成为日产在欧洲首款导入e-Power动力系统的车款。不同于Kicks、Note以及Serenae-Power所搭载的1.2升HR12直列3缸汽油引擎， Qashqaie-Power将会升级搭载具可变压缩比技术的1.5升MR15直列4缸引擎，具有157匹马力的输出表现。不过，在e-Power系统中引擎仅作为发电机来为电池充电， Qashqaie-Power的驱动轮动力来源，乃是具最大功率140kW的电动马达，最大马力输出可以达到190匹的水平，是目前马力最大的e-Power车款。

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相较于传统Hybrid油电混合车与PHEV插电式油电车的马达设计功率较小，主要是补足引擎效率较低的部分来改善油耗，因此动力输出仍主要依靠引擎，引擎的动力也可直接传递至驱动轮；e-Power系统则是与EV电动车一样采用高功率的马达，在起步等内燃机引擎低转速环境下的扭矩输出，与传统Hybrid与PHEV相较之下更为优异，并提供和EV一样随传随到的加速表现。欧洲日产研发部主管DavidMoss表示：「e-Power系统是从内燃机车款到电动车转换期间的最佳选择，可以在合理的价格下提供优异的节能表现与驾驶感受。」

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左图为纯电动车、右图为Hybrid、中间为日产e-Power ，可以仔细注意其对电池大小的比喻，以及马达输出功率的比较。
与日产旗下e-Power以及EV相同， Qashqaie-Power提供了e-Pedal的油门刹车整合系统。此系统应用了整合油门与刹车功能至单一踏板的技术，在系统开启时，透过收放油门即可以达到刹车的效果，并且具备最大0.2G的减速力道以及刹车至静止的功能。根据原厂的说法， e-Pedal可取代90%的传统刹车使用度。同时，在开启e-Pedal后，除了可强化动能回收，还能大幅减少刹车系统的物理性消耗。