不止于升级整车OTA或将改变汽车迭代史？近日

近日，小鹏汽车迎来了年后的第一轮重大OTA升级——XmartOS2.5版本，这也是继小鹏在去年8月发布2.0版本推送后的又一次重要功能升级。在两次推送后，小鹏不仅成功兑现了当年L2+级别的自动驾驶功能，甚至在车机使用方面，也有了全面的进阶与提升。

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关于OTA技术，长镜头在2019年的车说新语《OTA绝不仅是系统升级那么简单》中，与艾拉比智能科技的总裁芮亚楠一同探讨过其技术与发展前景。时隔近两年， OTA技术究竟为智能汽车带来了什么改变， OTA的未来发展又会出现哪些差异化表现，或许众多新势力对于其广泛的应用，能够给到我们一定的启示。
随着智能化在当代汽车营销环节中所占有的比重越来越大，整车的智能化升级，也成为汽车智能化时代下的关键所在。利用OTA技术，主机厂不仅可以及时进行远程bug修复车辆软件的功能性错误，避免大规模召回，同时还能够提高车辆安全等级，减少车辆运营成本。相比于以往的汽车产品升级导航都需要花费时间与金钱跑一趟4S店的时代，仅用流量就可以实现实时升级同步，对于主机厂和消费者都是节约成本且便捷的途径。

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从技术端而言， OTA可分为FOTA和SOTA两种类型，区别在于FOTA（FirmwareOverTheAir）更注重于车内终端固件的升级，类似手机中苹果IOS系统的11.0、13.0固件版本，汽车厂家一般所谓的重大更新，往往伴随着FOTA固件升级，这类升级甚至能够深入到油门踏板的响应速度、加速的线性与舒适、制动距离的缩短等功能。而SOTA（SoftwareOverTheAir）顾名思义则倾向于车机内置软件的更新，一般更偏向于表层逻辑的更新。但事实上，在车内整车厂商与应用供应商的深度定制化合作成为常态后，整车OTA中FOTA与SOTA之间的界限也逐渐模糊，例如特斯拉在8.0版本的系统中，不仅优化了地图的显示方式、优化界面UI设计，同时还更新了更加强大的Autopilot自动驾驶辅助系统。
路线选择带来的产品差异化

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在智能化实装上车的初期，主机厂的OTA技术升级大多依赖于供应商的服务提供，例如较早提出互联网汽车概念的上汽乘用车，厂商仅仅提供实装的适配性调整，大部分系统与OTA服务基本都由供应商来完成。而合资厂商中的上汽通用、东风雪铁龙等，则更为激进地将所有相关部件全部交给供应商来负责。不过，这种做法虽然省了主机厂的心，却有着发展上的致命伤，尤其是针对车身动力相关核心部件的控制，零部件供应商往往会鉴于第三方供应商的服务能力，不提供对应部件的底层控制权限，以避免发生问题时可能出现的责任纠纷。

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与之形成鲜明对比的是，以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新势力厂商，所选择的自主研发道路。相比于前者，主机厂在摆脱供应商后，能够实现自身对于整车零部件与系统的更深度控制，从而在OTA升级能力上拥有更大的潜力。依旧以特斯拉举例，特斯拉旗下产品的OTA升级部件已覆盖整车所有控制器，这一定程度上与它高度开放可控的EE架构有关，在整车部件上已预先部署升级策略，令特斯拉只需针对不同环境下，选择第三方的软件供应商做出针对性的软件变化，即可做出变化。
可以说，正是OTA对于车辆的软件和控制能力的提升，特斯拉、蔚来等新势力车企才得以在不对现有车型做出任何硬件提升的前提下，不断地让消费者体验到犹如“新车”般的驾驶体验。也正是因此，越来越多的车企开始意识到自主研发能力的建设重要性，从去年开始，长城、长安等车企纷纷选择绕开供应商，开启了自主研发建设的阶段。
不止于产品OTA的颠覆才刚刚开始
既然OTA能够通过线上升级，实现车辆的各种能力升级，那么它也同样能够成为车企改变商业模式的利器之一。
【不止于升级整车OTA或将改变汽车迭代史？】人们对于新鲜事物的好奇心与接纳度，促使了OTA式营销的诞生：车企在发布会中，将车辆未来可以预见的技术与功能放入发布会中，而后通过OTA技术不断升级来兑现承诺。曾经蔚来ES8上市时的快递送车上门服务，以及小鹏G3的L2级自动驾驶服务，均是以OTA预置的形式，出现在上市PPT当中。这种全然不同于现阶段汽车技术水平的未来感冲击，无疑对于消费者而言具有极大的吸引力。

不止于升级 整车OTA或将改变汽车迭代史？

不止于升级整车OTA或将改变汽车迭代史？