不止于升级整车OTA或将改变汽车迭代史？( 二 ) 近日

更为重要的是，智能化浪潮下，通过OTA思维的加持，用户对于主机厂所提供服务的判断标准，也将随之改变。身处互联网时代，消费者早已习惯了对于软件付费形式的服务升级，无论是音乐还是视频，会员形式所提供的全新服务享受，正逐渐成为互联网所赋予市场的主流商业模式。通过企业与用户的“云”链接产生更多价值， OTA也将跳脱出产品本身，从而对车企的商业模式创新与市值浮动产生巨大的影响。

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特斯拉创始人马斯克在推特表示赠送FSD的体验式服务
这样的思路在众多新势力企业中已经得到充分的印证。去年年底，特斯拉开创了汽车OTA技术的全新营销玩法：针对全新更换的FSD（完全自动驾驶）功能，特斯拉提供“免费体验—付费拥有”的“体验式”服务，也就是说，在纯粹的硬件更换基础之上，购买软件与对应的OTA服务，同样是未来车企的商业化模式变现手段之一。随着车企对于OTA功能的更多开发，或许以“包月”、“付费”等形式的全新车辆升级模式，也将成为出现在更多的车辆上。
方向并非终点智能化不是“噱头”
OTA技术成熟与安全性
与手机FOTA时需关机升级一样，智能汽车在进行FOTA时，车辆大部分情况下是无法进行相关部分的操作的。 2019年初，蔚来ES8在长安街由于OTA升级问题导致车主被困车内长达1个多小时。另外，整车OTA升级也存在升级失败的危险， 2018年一批特斯拉的Model3车型在进行OTA升级时，因为升级失败，导致Autopilot辅助驾驶功能失效。显然，尽管OTA技术已然稳定并趋于成熟，但其升级逻辑、升级体验、升级场景还需不断完善。

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另一方面，数字化和智能化的发展，往往伴随着安全性的挑战。整车OTA升级需要令整车电子控制核心——ECU通过加密渠道与云端服务器建立连接，在数据通信网络下完成下载、验证以及解密升级包，从而完成整车OTA系统升级。但汽车通信网络与电脑、手机互联网一样，都有被人恶意利用的风险，由于车辆动力控制等底层单元的深度连接开放，如何避免出现类似《速度与激情8》中车辆大规模失控的问题，是车企在完善OTA技术的同时，也必须要考虑的问题。曾经有多位特斯拉车主表示自己的手机APP上出现了其他车辆的信息，并且自身可以随心所欲地查看或控制这些车辆，这种安全漏洞一度引起了不少消费者的恐慌。
OTA式营销谁来保障消费者利益
车企因为OTA给了消费者承诺，却鲜有车企会给到具体的OTA日期。零跑曾在S01和T03车型的发布会上表示车辆未来将通过OTA实现自动驾驶功能，可直到2020年5月，购买了两辆车的消费者不仅没有收到大型的更新包推送，甚至连系统优化的推送都鲜有收到。所以，在车企纷纷投入自研OTA的潮流中后，对于OTA后台管理能力和监管部门均提出了极高的要求，如何制定相应的政策或措施来保障消费者的切身利益，或许是OTA在标准化和规范化上的必经之路。
OTA时代软硬件需相辅相成
依赖OTA迭代后，硬件的冗余成为必要条件，否则数次迭代后，若是芯片无法承担新系统所需的算力需求，那么消费者也将无法享受到后续推送的一系列服务。想必谁也不想体验iphone12推出后，手里拿着的iphone7只能继续使用旧系统，还要承受卡顿折磨的痛苦吧。关于这方面，蔚来在今年NIODAY发布的ET7车型上，似乎给到了不错的解决方案，全新的技术平台，以四颗英伟达ORIN芯片实现1016TOPS算力，大幅超越了现阶段自动驾驶所需的算力数值，从而为车辆未来的系统升级预留了充足的硬件支持。
写在最后：
在智能汽车日趋成为主流的时代， OTA技术的使用也将愈发频繁和常态化，汽车的升级迭代，正在逐渐摆脱曾经3年一改款， 5年一换代的时代，每一次OTA升级，都有望为车辆赋予焕然一新的体验。但即便如此，这并不能成为主机厂们放慢脚步的借口，在新技术的探索过程中，有些车企为了尽快交付汽车赶时间，从而省略了许多测试环节，导致新车的完成度不高，在后续使用过程中BUG频出。消费者不是小白鼠，一旦车辆在制造环节中出现差错， OTA所能够做到的对控制系统和软件的优化，也只能是徒劳的。

不止于升级 整车OTA或将改变汽车迭代史？( 二 )

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