记者打进主机厂内部促成了马自达最成功的车( 二 ) 马自达最成功的车那还不得是

当时还是英国人比较会玩
所以在设计上……得“抄”啊
马自达研发MX-5的时候
就参照了1962年路特斯Elan敞篷跑车的外观

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1989年初代MX-5来了
采用软顶敞篷设计
率先在北美上市同年9月日本发布
当时的售价只是1.4万美元
远低于大多人对于Roadster的售价预期
所以那会儿初代MX-5就大获成功
初代MX-5（NA）
1989-1997年

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1.6LNA：115Ps、135N·m
5MT、90年增加了4AT
前后双叉臂、自重955kg
小尺寸、轻量化、后驱
她身上的人马一体的驾驶感受
我是没有感受过
但我相信一定是这么回事儿~

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小改款新增了1.8L发动机
130Ps、152N·m、车重增加30kg
1997年11月
初代MX-5停产
8年的时间获得了北美、欧洲、日本市场的认可
马自达又为世界带来了一款经典车
第二代MX-5（NB）
1998-2004年

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取消了翻灯设计
底盘依旧是前后双叉臂
动力依旧有1.6L、1.8L
（输出有所调整）
这时起售价是19770美元

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二代推出了十周年纪念版
限量7500台
1.8L：140Ps、162N·m
专门给配了个6MT
零百7.8秒、极速214km/h
另外后桥还装了LSD
也有高性能Bilstein减振器

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改款后的NB2
1.8L增加了进气可变正时技术
最大功率152Ps
同时配有LSD、Bilstein减振器
6速手动变速箱
2013年
在日本推出了高性能版的MX-5
名为RoadsterTurbo
1.8T、180Ps/6500rpm、6MT、零百6.4s

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2004年的时候
马自达MX-5的产量已经达到70万辆
影响力可想而知
第三代MX-5（NC）
2005-2015年

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悬架改为前双叉臂后多连杆
增加了TCS牵引力控制系统
【记者打进主机厂内部促成了马自达最成功的车】ESC电子稳定控制系统
舍弃了1.6L
保留1.8L：126Ps、167N·m
增加2.0L：160Ps、188N·m
变速箱有5/6MT、6AT
这一代没有涡轮增压版本

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2006年
推出了硬顶版本
完全打开或关闭只需12秒
是当时开合速度最快的敞篷跑车

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2009年
三代MX-5正式进入中国市场
只有2.0L+6AT一个配置车型
当时售价29.98万
价高和寡惨淡收场
第四代MX-5（ND）
2015年至今

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全新设计从里到外变化很大
创驰蓝天技术底盘、发动机等加持
重量分布达到理想的50:50
整备质量比上一代减重100kg为1000kg
1.5L：131Ps、150N·m
2.0L：157Ps、201N·m
匹配6MT/6AT

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有软顶和硬顶两个版本
硬顶版本的MX-5RF和以往不同
其只能将车顶部分收回
C柱、后风挡依旧保留
大概有点保时捷Targa的意思

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这一代有个菲亚特版本
124Spider
是马自达和菲亚特合作推出的车型
说白了就是换标的MX-5
只不过用的是菲亚特自己的1.4T引擎
140Ps、240N·m ，高功160Ps
另外
124Spider的生产
是在日本广岛马自达总部工厂~

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第四代MX-5也有来中国
官方渠道限量500台
那会儿要问的不是多少钱
而是还有没有~
咱一个扭头就问问平行进口呗
也许
马自达也知道中国不是MX-5主战场
不限量直接进来到时卖不动
岂不是很尴尬？
还不如搞个噱头
或者说给忠实粉丝一个“交代”~

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