论代步神器，奔奔E-star国民版与五菱宏光MINI EV能是一回事吗？( 二 ) 不久前五菱宏光MINIEV公布了2

长安奔奔E-star国民版并不是一款新车，它是奔奔E-star通过简配推出的廉价车型，而长安奔奔E-star是长安奔奔油改电而来的纯电车型。

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简单归纳长安奔奔E-star国民版的特点，以及与五菱宏光MINIEV的对比：
第一，尺寸不变。国民版车型的车长3.7米、轴距2.4米，五门五座，与长安奔奔E-star完全一致。单从尺寸和座椅布局来看，奔奔E-star国民版的优势是非常明显的，同样布置了两排座椅，更长轴距意味着座舱内部的空间布局更加灵活，而且奔奔E-star的横向空间更宽裕，乘坐舒适度、储物空间与实用性均优于五菱宏光MINIEV 。
再者，奔奔E-star国民版是五门五座布局，第二排乘客有单独车门进入，便捷性略胜一筹。

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第二，动力电池降级。奔奔E-star国民版低配采用23度电的磷酸铁锂电池，续航150公里，高配采用31度电磷酸铁锂电池，续航301公里。又是一个完胜五菱宏光MINIEV的产品点。后者低配续航120公里、高配170公里，尽管能够满足日常代步，但是从续航焦虑的角度出发，长安奔奔E-star肯定是更能打动消费者的。
不过，消费者也需要考虑电耗问题，奔奔E-star国民版采用更大容量电池包、加上车身尺寸，整体车重远高于五菱宏光MINIEV ，售价6万元以上的奔奔E-star采用三元锂电池，网友实测电耗在11kWh/100km ，国民版采用的磷酸铁锂电池，预计电耗要更高一些。
而采用三元锂电池、能量密度更高、且提供电池预加热的五菱宏光MINIEV ， 9.3度电、120公里版本在网友实测里甚至能做到140公里的实际续航里程。对于3万元以内的两款低配，奔奔E-star与五菱宏光MINIEV差异不大，真正影响消费者决策的，其实是顶配3.98万元、续航301公里的心悦版。

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第三，配置精简。长安奔奔E-star国民版并非一款全新开发的、针对低续航低价位市场推出的新产品，因此它不可能像五菱宏光MINIEV一样，在整个外观、内饰设计、用料配置选择上尽可能做到成本可控、有所取舍。
因此，长安奔奔E-star国民版只能在原有车型上做一些简配处理，让这款车在4万元以内能卖、不亏。比如，采用造价更低的磷酸铁锂电池、搭配低功率电机，全车不配备安全气囊，刹车、轮毂、大灯、空调等等配置均改为更廉价的版本。这样一来，奔奔E-star国民版就能与五菱宏光MINIEV贴身肉搏，只用细微的功能性配置区分优劣：
【论代步神器，奔奔E-star国民版与五菱宏光MINI EV能是一回事吗？】低配版本都没有空调、但是五菱宏光MINIEV有喇叭、有USB ，奔奔E-star国民版则提供了副驾驶化妆镜，聊胜于无。
高配版最大差异是续航，奔奔E-star国民版几乎是五菱宏光MINIEV的两倍，动力更强、轮毂更大，其余则是实用性配置的「田忌赛马」了。

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如果从性价比出发，一辆不到4万元的代步车最大的诉求当然是实用、功能丰富、便宜大碗，长安奔奔E-star国民版比五菱宏光MINIEV更合适，但如果从一款纯电动车的整体素质出发，前者恐怕不是目标受众的最优选。
需要明确的是，奔奔E-star国民版在内外饰的设计风格上与售价更高的奔奔E-star差别较大，而与2019款长安奔奔EV的关系更近。
首先是前脸。 2020年初长安升级了新能源车系列，采用了新的设计与命名方式，奔奔E-star就是其中之一。车头的封闭式进气格栅与大灯组都有了全新造型，采用了更高级的LED大灯。但是，简配的国民版并非如此。前脸仍然是分体式格栅设计，配以较为圆润的卤素大灯，与2019款长安奔奔EV几乎一致。

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2020款奔奔E-star

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2019款奔奔EV

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2021款奔奔E-star国民款
内饰部分更能说明问题。 2020年升级的奔奔E-star为了迎合时代潮流，对中控进行了大刀阔斧的设计，尽管整体布局没有跳出奔奔EV的框架，但至少用了新的一体式大屏、空调控制区域下移，新的线条搭配与功能按键，使得整体看上去没那么「年代感」。