一品智行者 | 骁云-插混专用1.5L发动机热效率43%，比亚迪“封神”？( 二 ) 近日

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上述行业人士也举了一个例子：某款为达喀尔专门调校的赛车，可以牺牲舒适性、智能化，甚至加速性，但必须保证大扭矩、通过性、车身坚固性等特点，因此用这辆车的某一方面性能与其它车去做对比是不恰当的。

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其实，了解了这些，我们也就理解了为何这款发动机会专门用在比亚迪超级混动车型上，而主打性能的比亚迪汉却采用的是另一套动力系统，同样比亚迪其它燃油车上也是享受不了这款发动机。
最后，一品君还想强调一个知识点，即最高热效率只在发动机状态最好的时候才有，而这个状态能持续多久，还要看发动机的管理系统、动力匹配度、产品定位等。

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以凯美瑞2.5L发动机为例，官方声称最高热效率40% 。但相关实测数据显示，只有转速在2017rpm ，扭矩输出151-172N·m时，才接近40%最高热效率（上图红色圈内）。而实际驾驶过程中，有多少工况能让发动机处于最高燃烧效率运行，可能很多人并不关心。因此，我们也看到另一种技术路径，即燃烧效率可能不是最高的，但相对较高的热效率覆盖了更宽泛的工况区间，这样才更加符合用户的驾驶场景。
了解了这些，我们再来看比亚迪这款1.5L发动机，单就“热效率”这个指标来看，确实值得骄傲。但这是在“牺牲”发动机其它方面的情况下实现的。所以，我们应当来理性看待，切莫“以偏概全” 。

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