坦克300接连“断轴”，WEY官方出面解释，别真当坦克来开坦克300接连“断轴”

坦克300接连“断轴” ， WEY官方出面解释，别真当坦克来开
现阶段如果手里握有20万左右的购车资金，想买一台硬派越野SUV车型的话，坦克300确实是非常值得推荐，该车型的综合性价比相当高，非承载式车身架构搭配过硬的核心动力总成，越野实力有保障。而且因为坦克300这款车的外观造型风格比较小众化，符合年轻消费者对个性审美的追求，所以坦克300车型自从预售之后，热度一直居高不下，仅仅预售期20天左右就拿下了1万台以上的订单，正式上市之后受限于产能，现阶段很难直接买到现车。

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也正是因为坦克300这款车的出现，让今年的越野圈子格外热闹，尤其是在网络上关于坦克300的各种小视频层出不穷，该车型的热度已经达到网红级别，但是正所谓树大招风，热度越高也就意味着负面消息传播越快，前段时间坦克300出现了几个比较大的负面消息。接连传出的断轴现象给这款车的正面印象蒙上了一层阴影，所以近日长城魏派WEY品牌官方终于开始出面解释。

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官方发布了近期坦克300事件的说明，专门针对影响力比较大的三件事进行了集中解释，第1件事就是一台灰色坦克300车型涉水过小水沟的时候发生疑似的三角臂断裂事件，长城魏派官方经过救援和故障排查之后，最终判定分动器前输出轴断裂，为什么会出现这样的状况？经过博格华纳工程师综合分析之后，是由于该车型长时间在低速状态下高负荷越野，结果导致内部齿轮过载发生断裂，这样的解释有一定的说服力，因为内部齿轮零部件有疲劳上限，长时间处于上限水平确实有可能会出问题。

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第2个事件则是1月23日一台坦克300车型爬坡过程当中出现了半轴断裂，最终调查结果显示该车型加高了悬架系统，改为两英寸但其悬架之后，原厂的传动半轴角度不太匹配，原本半轴球笼万向节设计最大角度22.5度，经过车主改装之后角度超过了上限，所以最终半轴球笼破损发生故障。

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从以上的官方解释来看，出现故障要么是因为过分重度越野，要么是因为改装不太合理，说白了就是要证明坦克300这款车本身不存在什么设计缺陷，言下之意就是不要把这款车型当成真正的坦克来开，这毕竟是一款价格相对比较亲民的越野SUV而已，就算开一台奔驰G级或者丰田兰德酷路泽，过度暴力驾驶或者过度改装都会出问题。

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其实坦克300这款车的原厂配置就已经非常强悍了，第3代2.0t发动机动力够强不用刷程序，博格华纳分时4驱系统可靠性是有保障的，前后两把差速锁能够保障交叉轴路况的脱困能力，原车悬架系统偏软，是为了平衡城市路况和越野路况，毕竟买这车的大部分人多数用车环境还是铺装路面，其实小编也不建议大家更改坦克300的悬架，如果加氮气减震升高车身，注定质感偏硬，会直接丧失舒适感。

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