一块汽车芯片的杀伤力有多强？前几天

前几天，广西南宁发生的一起重大交通事故引起了全国网友的关注，事故造成4人死亡，多人受伤。随后网络上出现了很多关于这起事故的原因猜测，有一种可能性被大家广泛传播。
很多网友表示失控原因系驾驶员拔掉码表驾驶所致，因为拔掉码表之后车辆的刹车系统、ABS、ESP以及HAC等系统都会失灵。虽然网友拿出了很多证据表明了这种原因导致事故的可能性非常大，但在没有官方调查结果出炉之前，这一切都还只是大家的猜测。

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而今天要和大家聊的主题并不是这件事，而是这件事背后我们更应该看到的一些关于汽车的问题。为什么拔掉码表之后车辆就会失控？这说明了一个问题，那就是我们以为的汽车并没有“四个轮子+车壳”这么简单。

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在很多我们看不到的地方，汽车的复杂性远超我们的想象，例如汽车芯片，这也就是今天要和大家分享的重点。
从去年开始，就有很多报道已经在说明因车载半导体的严重短缺而造成的“芯片”危机，导致全球多家车企停产的问题。

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随着疫情在全球的不断扩张，近段时间又有多家车企因为车载半导体的短缺而造成停产或减产，例如大众、戴姆勒、福特、奥迪、丰田等等车企均面临着巨大的压力。
01
汽车芯片有多重要？
那么，这个小小的“汽车芯片”对于一辆车来说真的如此重要吗？其实简单点来讲，汽车芯片对于一辆车而言，就相当于我们人类的“大脑” ，它几乎控制着整辆车的所有“行为” 。

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尤其是现如今这个汽车都在迈向智能化、自动驾驶、数字化和电气化的时代，随着深度学习算法的引入，数据处理量越来越大，汽车芯片对于一辆汽车变得尤为重要。
举个简单的例子，胎压监测大家都知道，但是想要实现车辆的这一功能，就需要一个单独的芯片来支持它完成这项监测任务。

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所以现在即使一辆普通的汽车，它的芯片数量就已经达到了40多种，更别说那些纯电动汽车或者带有自动驾驶功能的汽车了。
有些超豪华车型的芯片数量更是达到了上百个，如果有一个芯片短缺，那么整辆车的生产就会受到影响。
02
生产汽车芯片有多难？
相信看到这里就会有人说了，汽车芯片既然这么短缺那就多生产呗？且不提现如今因疫情问题导致的半导体生产受限问题，就说说汽车芯片的生产难度，看完估计你就知道为什么这玩意会如此短缺了。

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其实芯片也是分等级的，四个等级分别是军工级、汽车级、工业级和商业级，芯片的级别不同，它的使用场景不同，对于芯片的要求更是不同。
例如咱们每个人每天都会用到的手机，看似非常复杂的手机，它所使用的芯片也仅为商业级，也就是最低的一级，可想而知汽车对于芯片的要求有多高了。

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商用级芯片在生产时只要考虑性能、功耗和成本三个维度就够了，但是汽车级芯片除了要考虑这三个维度还要考虑信息安全、功能安全和长效性。
所以如果你拿商业级和汽车级的半导体要求规格做比较，就可以发现汽车级芯片的要求有多高了。它要保证在温度为-40℃-175℃、95%的湿度、50G的激烈震动等等条件下可以有20年的寿命，而商业级芯片只需要在0℃-125℃、40%-80%的温度、5G的激烈震动等等条件下有10年寿命就够了。

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并且车载半导体的“不良率”必须为0 ，手机如果出现死机或者其他问题，顶多重启一下就好了，但是如果一辆汽车的某些重要部件突然“死机” ，那面临的后果就非常严重，就像开篇说的那辆失控的汽车或其他失控现象。
03
国产汽车芯片的窘境
就目前国内的汽车现状而言，车载半导体对自主品牌而言是非常有挑战性的。虽然现如今的中国已经是全球最大的汽车单一市场了，同时也是汽车产量大国，但国内在全球汽车芯片领域却没有一席之地。