一块汽车芯片的杀伤力有多强？( 二 ) 前几天

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先来看一些数据，目前在全球车载半导体的前十大厂商中，主要有恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体等企业，但基本上是看不到中国的厂商。
而国产芯片厂商在汽车芯片行业中大概只有3%到5%的份额，并且这部分还主要集中在非核心芯片领域。

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所以我们可以看到在2019年，国内的车载芯片进口率达到了90% 。目前国内也就比亚迪在纯电动汽车芯片领域占有一席之地，它是全球唯一拥有IGBT芯片生产能力的车企。

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目前比亚迪集团旗下的”比亚迪半导体“已经开发到了车规等级MCU ，并且目前比亚迪IGBT芯片硅片的产能每月可以达到10万片，年供应新能源汽车数量高达120万辆。

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但是除了比亚迪之外，并且也仅限于纯电动汽车领域，其他车企目前都没有拿得出手的半导体技术。所以国内目前很多车企已经开始面临“被加价”行为，尤其是那些在车载半导体上严重依赖欧美供应商的自主品牌，面临15%的芯片加价行为也只能“忍着” 。
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对消费者的影响
其实从很早以前就已经出现了芯片短缺预警，就目前的现状来看，汽车芯片短缺对于终端的影响还没有特别明显。但这并不代表它真的没有影响，尤其是一些车企的部分配置车型或者新车型，已经出现了推迟交付或者预订延退等情况。

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再有一个就是部分车企因为芯片供应不足或者芯片价格上涨，而导致终端的优惠幅度降低或者价格浮动，所以目前部分地区可以发现一些原本优惠幅度较大的车型出现了优惠降幅甚至取消优惠现象。

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当然对于汽车的安全性大可不必惊慌，只要是有担当的车企就不会为了保证产量而降低芯片的质量。但也不排除一些没有责任感的小车企做出这种“丧尽天良”的事情来，所以大家为了安全还是尽量选择一些靠谱的汽车大品牌。

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【一块汽车芯片的杀伤力有多强？】汽车芯片问题算是为自主品牌提了个醒，作为自主品牌如果想要突破瓶颈，就必须在一些核心问题上做出更多的投入，而不是只研究那些表面上看起来花里胡哨的配置。