回顾贾跃亭与FF的“坑爹史”，我们总结出6个它必死的理由( 二 ) 1月27日

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通过企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》能够看出，实际上这些年FF在吸纳资本方面进展挺顺利的，每次所谓的危难时刻都有贵人相助，成立至今披露的融资事件达到了8起，总金额309.6亿元，仅次于蔚来汽车。
当然这里面有些钱最终没能全部到位，不过融资情况不如FF的新造车大有人在，可是人家至少已经拿出量产车了。所以FF眼下的问题，并非钱能完全解决的。
所以即便有了珠海国资和吉利这样的金主爸爸，拿出几十亿美元的真金白银， FF91也未必就能顺利量产。
第二点，不是所有地方政府都能像合肥那样，成为最牛风投。
如果能像合肥市那样，在蔚来的危难时刻出手相助，如今靠着蔚来市值飙升一飞冲天，自然是好事，可是曾经希望引来FF这只金凤凰的地方政府也有很多，但是结局都差点变成一地鸡毛。

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除了上面提到过的，曾经有意向拿钱拿地（幸好后来及时收手）的呼市之外， 2016年当时的乐视汽车曾在浙江湖州市德清县莫干山建过汽车产业园，开工仪式上浙江省委、湖州市委和德清县委的领导都上台助阵了，好不热闹。
结果随着乐视汽车倒下，这块地也一直荒废，后来被政府低调收回了。 2018年FF与恒大牵手后，老贾还通过关联公司在广州南沙拿地建厂，后来两家分手后南沙基地归了恒大。
珠海市想当第二个合肥的心情可以理解，同在广东省的广州有小鹏、深圳有比亚迪，珠海只有银隆，不太提气。可是机遇和风险总是并存的，弄不好又变成一地鸡毛。
第三点，贾跃亭的个人信誉，会成为阻碍FF发展的不稳定因素。
在国内已经成为老赖的贾跃亭，虽然一直对外打造一个积极还债的形象，但是互联网是有记忆的，被割过的韭菜们不会忘记他曾经做过什么。

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即便去年贾跃亭已经成功完成了个人破产重组，把自己与FF剥离开了，现在只是一个单纯的“打工人” ，可是外界依旧会把FF与贾跃亭三个字划等号。
拥有这样一块招牌的FF ，能有什么美誉度可言呢？如果你拿罗永浩都能东山再起直播还债来反驳，那我只能说，至少老罗没有跑路，性质不一样。
第四点，与FF合作的风险不可控。
之前与恒大之间的纠葛就是个例子，好的时候你侬我侬，一翻脸就直接闹上法庭，这样的合作对象大家都不想遇到吧。
这就好比是一颗定时炸弹，没准儿哪天就爆了，最后受损的不光是钱财，还有声誉。
第五点，即便FF成功借壳上市了，也不代表接下来就能一帆风顺。
借壳上市只是一小步，短时间内能够缓解FF的资金紧张问题，可是长期来看还是要看企业本身。最近一个例子就是美国初创企业Nikola 。
去年Nikola成功借壳上市后，股价也飙升，还引来了通用汽车合作，眼瞅着要成为氢能界的特斯拉了，却被空头的一纸作假报告拉下了神坛，如今通用汽车等合作对象都弃它而去，前途未卜。
尤其像FF这样本身过往历史就充满故事的企业，上市后肯定会被空头盯上，到时候不知道又会爆出什么料。
最后一点，则是FF的产品竞争力本身。
特斯拉行走江湖这么多年，也经历过跌宕起伏，曾经不被看好，至今还有空头说它是庞氏骗局。但是人家的产品就是领先，这一点没话说。

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那么FF至今都没量产的那款FF91竞争力又如何呢？几年前的CES我们也在米国亲自体验过，实话实说，确实还是可以的，但是请注意，我说的是几年前。
如今这台车依旧没能量产，而对手们的产品早就开始更新换代了，待到FF91能在国内量产上市的时候（最快也要2022年底），它还有竞争力可言吗？更不用提它百万元的售价了，有这个钱买一辆最新的特斯拉ModelSPlaid不香吗？
综上所述， FF这次还魂的可能性微乎其微，如果你指望它成为下一个特斯拉，那么尽早放弃。但是如果你指望它成功借壳上市然后赚一笔快钱的话，那就另当别论了。