东康夺冠牵引车动力潍柴第一国六柴油重卡发动机全年分析( 二 ) 2020年

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与此同时，各大商用车集团的内部配套率越来越高（尤其是国六），解放、东风、重汽、福田、上汽红岩等整车企业都倾向于采购集团内自产动力（或合资动力），比如解放动力为解放卡车配套，东风自产的龙擎动力为东风商用车生产的中重卡配套，上汽红岩的内部配套资源有上菲红动力总成和上汽动力（上柴），中国重汽的配套发动机有潍柴和重汽MC07/MC11/MC13动力，为福田卡车配套的集团内动力资源则包括福田康明斯以及在福田戴姆勒合资公司生产的奔驰动力。这样做的好处是可以进一步强化整车与动力总成的协同、匹配效应，提升产品的核心技术竞争力，同时减少未来可能出现的市场风险。

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解放动力550马力奥威CA6DM3发动机
8L及以下、11L发动机占比高牵引车动力潍柴第一
从发动机排量来看，由于柴油车国六排放法规从2020年7月1日起率先在城市重型车辆中实施，因此，截止到2020年的国六柴油重卡发动机销量中， 9L以上排量动力占比仍然不高。下图显示， 2020年， 8L及以下排量发动机占了68.53%的市场比重，占据主导地位；11L占比11.4% ， 8.6L-10.5L排量占了10.43% ， 12L占比6.57% ， 14-16L占比1.54% ， 13L占比1.54% 。

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玉柴YCK13国六发动机
值得一提的是， 11L黄金排量动力全年占比能够升至第二，比较难得，这主要是受益于中国重汽MC11发动机的亮眼表现——其一家就贡献了超过50% ， 2020年累计销量超过5500台。
2020年国六柴油重卡发动机销量分排量占比图

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2020年，为国六柴油牵引车配套的国六发动机占比为17.84% ，为国六柴油自卸车配套的国六发动机占比为12.76% ，两者合计占比超过30% ，份额自2020年以来基本保持稳定。如果分析国六重卡销量整车占比结构，国六柴油专用车和载货车这两个品种的占比是最高的，柴油牵引车和自卸车占比相对较低。其中原因主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车提前从2020年7月1日起实施国六，比其他类型的重型柴油车早了一年。而在为城市类重型专用车和载货车配套的柴油动力中， 8L及以下排量的发动机比例一直较高（这主要是因为城市类专用车和货车基本都是中短途运营，载重量也相对不高，不需要这么大排量和大功率的发动机），占市场主体地位。这也就不难解释为什么8L及以下排量发动机一直较为稳定地占到七成左右的市场比重。

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潍柴WP8350马力国六柴油发动机
当然， 2021年7月1日柴油车国六排放法规全面实施以后，届时又会是完全不同的一番景象。
2020年国六柴油重卡发动机分品种占比图

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虽然东风康明斯连续两年蝉联国六柴油重卡动力销量冠军，但在柴油牵引车动力这个细分领域，潍柴的销量超过了东风康明斯，是目前的细分行业第一名。下图显示， 2020年，潍柴动力以近5000台的国六柴油牵引车发动机销量，继续保持该细分领域第一的位置，份额29.5% ，其主销机型主要有WP10H和WP12；东风康明斯跃升第二， 2020年销售国六柴油牵引车发动机3215台，份额上涨至19.9% ，其主销机型主要有L9和Z14；解放动力以2613台的销量，排名第三，市场占有率为16.1% ，其主销机型主要包括CA6DM2和CA6DM3 。第四名至第六名依次是中国重汽（2242台）、东风商用车“龙擎动力”（2029台）和福田康明斯（876台），份额分别为13.8%、12.5%和5.4% 。
2020年国六柴油牵引车发动机销量排行榜（单位：台）

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结束语
2020年，国六柴油重卡发动机市场以9.08万台收官，东风康明斯、潍柴、解放、重汽、玉柴、福田康明斯、东风商用车等企业各有斩获。但可以预见的是， 7月1日之后，随着国六在全国范围内的强制实施，行业竞争格局将会“大洗牌” ，届时的情形又将是完全不同的一番景象。

东康夺冠 牵引车动力潍柴第一 国六柴油重卡发动机全年分析( 二 )

东康夺冠牵引车动力潍柴第一国六柴油重卡发动机全年分析( 二 )