民声！你需要续航1000km的电池吗？71.3％的网友这样选择……( 二 ) “如果有人说

韩先生，蔚来ES6（续航430公里）：需要1000公里续航
韩先生没有充电桩，充电靠蔚来特有的换电模式，或是一键加电功能，目前的体验感觉很不错。但是谈到1000公里，韩先生表示：“如果续航里程变长了、充电速度变快了、并且还能保证安全的情况下，那何乐而不为呢？毕竟我现在冬天开暖风还需要计算一下里程，回老家也不敢开车。 ”
沈先生，江淮iev4（续航151公里）：需要1000公里续航
沈先生是2015年购入的江淮iev4 ，目前已经行驶了将近10万公里，算是早期吃螃蟹的那批实验者，家中有充电桩的情况下，沈先生仍然看好1000公里续航。 “目前已经能深刻的体会到电动车的使用成本是非常低的，因为家里还有一辆燃油车，但是得益于使用成本的低廉，市区代步完全可以用电动车来完成，但是150公里的续航，冬天根本不敢开暖风，续航里程不止是折半，甚至只有3、40公里，续航肯定是越长越好。 ”
郝先生，特斯拉Model3（续航468公里）：需要1000公里续航
提到电动车，郝先生还是有些无奈的：“如果我有充电桩，续航300公里作为市区代步就足够了，因为我还有一辆燃油车，但是实际情况是我没有充电桩，家中小区停车位也很紧张，所以我会选续航里程最长的， 1W公里续航都行。 ”
张先生，长城欧拉黑猫（续航351公里）：需要1000公里续航
张先生的情况比较特殊，家住燕郊，北京市内上班，典型的环京工人，每天往返北京和燕郊，虽然351公里的续航够用，但是高速费电、暖风费电，每次出行都需要精打细算，用他的话讲：“续航里程绝对是刚需” 。
蒋先生，长城欧拉黑猫（续航301公里）：不需要1000公里续航
蒋先生家中没有充电桩，没有固定车位，买电动车有一小部分原因也是为了“占标占车位”；其次，蒋先生还有一辆燃油车， “电动车就是纯城市代步， 300公里足够了，出远门跑长途，首选还是燃油车” 。
王先生，特斯拉ModelY（续航594公里）：需要1000公里续航
王先生也是典型的环京工作人员，每天往返北京燕郊两地，开着他元旦刚入手的ModelY不亦乐乎。但是谈及续航里程，他也表示：“肯定需要！现在冬季续航还是有一定缩水的，并且1000公里的续航，我过春节就可以开车回老家了！”
续航焦虑，还是充电焦虑？
2020年，电动汽车市场风起云涌；2021年，新能源政策依旧向好。
很多人已经在讨论电动汽车逐步替代燃油车。
但是仍旧有很多人认为，电动车是限购限号不得已的产品和需求，要想真正替代燃油车，电动汽车的燃油焦虑和充电焦虑都摆在眼前。

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假设，如果续航到了1000公里，即使冬季打五折，仍然还有500公里续航，听起来也足够用，但这一解决方案成本太高，对整个行业而言，反而是资源的浪费和巨大的负担。电动汽车消费者更需要的，是无论冬天还是夏天，都能实打实的跑，实打实的500公里、600公里等等。

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冬季衰减、里程虚标，充电快捷，这三个才是电动汽车迫在眉睫需要解决的问题。
【民声！你需要续航1000km的电池吗？71.3％的网友这样选择……】与其着力于拉长续航，不如着力于解决冬季续航衰减和充电难题。您认为需要1000公里续航电动汽车吗？请在评论区留下您的意见。