比亚迪|“颠覆燃油车、改写教科书”，比亚迪DM-i的颠覆之路并不好走摘要：拔高品牌如果不另立山

摘要：拔高品牌如果不另立山头，就注定是一场慢工细活的持久战，比亚迪谈“颠覆” ，或许还言之尚早

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▲图为采访人员李阳摄
文|《财经》采访人员李阳
编辑|赵成
随着股价一飞冲天，比亚迪也高调了起来，继刀片电池意图颠覆锂电产业后，比亚迪又将颠覆对象瞄准了汽车工业的灵魂——发动机。
2021年1月11日晚间，比亚迪发布DM-i超级混合动力系统，比亚迪董事长王传福用“供给侧改革”来形容这套系统：“比亚迪超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，直面和燃油车的竞争，在红海中杀出一篇蓝海。 ”

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▲图片源于比亚迪官网
与过去以内燃机为主的插电混动不同，新一代比亚迪超级混合动力系统是以电为主，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，在适当时候也可进行直驱。
在新的构架下，发动机的结构和功能大幅简化，因此比亚迪DM技术总设计师杨东生表示， “比亚迪超级混动技术，改写发动机教科书，重新定义了发动机。 ”
发布会现场，比亚迪还同步发布了三款搭载DM-i超级混合动力系统的新车型，分别为秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i ，三款车型将作为比亚迪意欲颠覆燃油车的先驱。
【比亚迪|“颠覆燃油车、改写教科书”，比亚迪DM-i的颠覆之路并不好走】既要颠覆燃油车，又要改写发动机教科书，比亚迪的野心总算配得上其市值了，然而理想是丰满的，现实是骨感的，这套混动系统是否真的如发布会所言如此神奇，还有待进一步考究；同时比亚迪过去十几年根深蒂固的品牌形象也将成为“丰满”理想的最大阻力。
如何理性看待DM-i超级混合动力系统
尽管三款车型同步发布颇为拉风，但其产品核心其实是比亚迪最新的DM-i超级混动系统。
可油可电的插电混动车型仅从产品构架而言，它能兼容燃油驱动和电驱动的优势，理论上是最完美的动力模式，虽出道多年，却一直在市场上难以取得突破，很大程度上就是因为燃油、电驱两套完整的动力系统过于复杂，且相互干涉，不仅难以调校出优势互补的完美状态，甚至体验还不如单纯的燃油驱动和电驱动。
于是，比亚迪做了取舍：比亚迪DM-i超级混动，最大的特色，是在构架上简化了发动机功能，更加依靠电驱动部分。
大部分时候， DM-i超级混动主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，这种动力模式可看作增程式电动车。理想汽车已经用充分的市场数据论证了增程式的真实价值，长城、吉利、东风等车企也都相继走上增程式的路线。
不过， DM-i超级混动比增程式更有优势的是，除了发动机和电池串联的增程模式外，它还有更多的排列组合，同时发动机还可直接作为动力输出。这意味着， DM-i能在更复杂的路况下（例如高速、亏电状态），进行高效驱动。

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▲图片源于比亚迪官网
实际上， “高效”正是DM-i超级混动的最大卖点，据比亚迪官方数据显示，骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04% ，刷新了发动机热效率记录。
当然，发动机如此高的热效率，其实与混合动力的动力模式息息相关，并不是发动机技术本身领先全球。不过从战略角度来看，国产发动机一直是“扶不起的阿斗” ， DM-i超级混动简化发动机功能未尝不是一种扬长避短的“聪明” 。
需要指出的是， DM-i超级混动“高调”背后，有两大不可忽视的逻辑。一是比亚迪长期钻研插电混动的技术底蕴，如前文所言，插电混动最大的难点是两套系统的匹配，这需要车企用无数次试错来积累数据，而截至目前， DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44% 。
本次发布会的另一看点，是比亚迪DM-i超级混动所搭载的混动专用刀片电池。之所以称专用，是因为其与比亚迪汉EV搭载的刀片电池并不相同。磷酸铁锂正极材料的改性，历来有两大方向，能量型和功率型，前者注重能量密度，后者注重功率提升。
据现场技术人员向《财经》采访人员介绍，比亚迪DM-i超级混动所搭载的混动专用刀片电池为功率型电池，能量密度虽有所下滑，但高功率使得整车动力性有更好的体验。